9月6日,全球第一大班輪公司地中海航運(MSC)、全球最大集裝箱船船東塞斯潘(Seaspan)以及石油巨頭殼牌等7家公司,共同成立了一家新聯(lián)盟。
該聯(lián)盟致力于探索和開發(fā)綠色解決方案和綠色技術(shù),旨在減少使用液化天然氣(LNG)所產(chǎn)生的甲烷排放。
值得注意的是,在全球氣候問題日益嚴峻的背景下,航運業(yè)已經(jīng)在努力探索多種減排方案,包括開發(fā)氨和甲醇等一系列未來燃料。
當(dāng)前,作為一種更直接的解決方案,越來越多的船公司正在轉(zhuǎn)向使用LNG燃料,并認為與傳統(tǒng)燃料相比,LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。
不過,這種觀點正在受到質(zhì)疑。
今年的一項科學(xué)研究表明,LNG作為船舶燃料在燃燒時,有將大量未燃燒的甲烷泄漏到大氣中的風(fēng)險。
聯(lián)合國曾在2021年警告稱,為避免氣候問題惡化,各國需在10年內(nèi),將人為造成的甲烷排放量降低45%。
科學(xué)家們對此的解釋是,甲烷是一種“非常強大”的溫室氣體,其使全球變暖的能力,是二氧化碳的80多倍。
而LNG燃料的這一潛在風(fēng)險,對航運業(yè)的脫碳進程構(gòu)成了重大威脅。
作為新聯(lián)盟成員之一的航運公司Maran Gas Maritime,一直堅信LNG作為清潔燃料的優(yōu)勢,但其表示:“然而,鑒于甲烷在釋放到大氣中時,可能加劇全球變暖的風(fēng)險,嚴格控制甲烷泄漏,對于確保LNG燃料的減排效果至關(guān)重要?!?/p>
根據(jù)計劃,在新聯(lián)盟成立的第一年,成員們將探索新技術(shù),以監(jiān)測和減少LNG燃料可能導(dǎo)致的甲烷泄漏。
該聯(lián)盟表示,一旦這些解決方案得到驗證,計劃從2023年起,將相關(guān)方案應(yīng)用于業(yè)界。
隨著航運業(yè)脫碳要求日趨嚴格,各方的脫碳行動也越加頻繁。
今年5月,勞氏船級社海上脫碳中心宣布,攜手合作伙伴,發(fā)起成立“絲路聯(lián)盟”(Silk Alliance),成員包括太平船務(wù)、萬海航運、陽明海運、X-Press Feeders等船公司,以及船廠、燃料供應(yīng)商等。
各成員將為在亞洲運營的集裝箱船,制定燃料過渡戰(zhàn)略,促進業(yè)內(nèi)合作。
此外,今年1月,國際航運公會(ICS)與國際可再生能源署(IRENA)簽署合作協(xié)議,支持全球航運業(yè)脫碳。
IRENA總干事 Francesco La Camera曾表示:“航運業(yè)是脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一,因此需要大量投資與合作?!?/p>
作為業(yè)界脫碳“模范生”的達飛,日前就宣布設(shè)立一個能源專項基金,提供15億美元預(yù)算支持,旨在加速能源轉(zhuǎn)型,到2050年實現(xiàn)凈零排放。
這一基金將用于投資支持新燃料的工業(yè)生產(chǎn),以及達飛海運、陸路、空運、港口和物流服務(wù)等方面的低碳解決方案。
圖文來源:中國航務(wù)周刊
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