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大手筆!長(zhǎng)三角一體化讓這里對(duì)“路”的渴望尤為強(qiáng)烈

來(lái)源: 澎湃-上海大調(diào)研 發(fā)布時(shí)間:2019-03-24 6:00:00 分享至:

對(duì)“路”的渴望,長(zhǎng)三角向來(lái)有之,但于今為烈。

一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)行駛在滬寧城際高鐵無(wú)錫段。本文圖片均來(lái)自微信公眾號(hào)“上海大調(diào)研”

安徽馬鞍山發(fā)布消息,南京到馬鞍山的寧馬高速“四改八”改建項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告編制完成,將上報(bào)交通運(yùn)輸部審查。

上海鐵路局披露,2019年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)全年計(jì)劃投產(chǎn)新線996公里,其中高鐵757公里。

不久前,江浙滬晥四省市交通部門(mén)負(fù)責(zé)人在虹橋樞紐——被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“全宇宙中心”——開(kāi)會(huì)盤(pán)算:2018年省級(jí)“斷頭路”共開(kāi)工19條,通車(chē)2條;2019年,還要繼續(xù)推進(jìn)17條“斷頭路”的建設(shè)。

在剛剛落幕的全國(guó)兩會(huì)上,長(zhǎng)三角話(huà)題的熱度一浪接一浪;回望滬蘇浙皖,四省市積極對(duì)接的動(dòng)作也一個(gè)追著一個(gè)。

作為區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo),交通建設(shè)當(dāng)然很重要,但如此令人眼花繚亂的高密度、大手筆,奔向一體化的長(zhǎng)三角,到底想求什么、“化”什么?

8倍通車(chē)量,9倍GDP

滬通長(zhǎng)江大橋計(jì)劃今年9月完成主跨合龍。

沒(méi)有高質(zhì)高速的路,長(zhǎng)三角不可能一體化。

1992年6月,全長(zhǎng)248公里的滬寧高速公路江蘇段開(kāi)工,4年后建成通車(chē),南京到上海的車(chē)程,由10個(gè)小時(shí)左右降到3個(gè)小時(shí)。

1997年,滬寧高速通車(chē)量達(dá)440萬(wàn)輛次;2018年則接近3500萬(wàn)輛次,是剛通車(chē)時(shí)的近8倍。

這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么?

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉說(shuō):“1998年,當(dāng)時(shí)世界前100強(qiáng)跨國(guó)公司,超過(guò)半數(shù)到滬寧高速沿線投資;2018年,沿線蘇州、無(wú)錫、常州的地區(qū)生產(chǎn)總值是通車(chē)前的9倍?!苯煌ù髣?dòng)脈的建設(shè)、省際間互聯(lián)互通,對(duì)發(fā)展的先導(dǎo)作用可見(jiàn)一斑。

現(xiàn)在,滬蘇浙皖高度重視打通“斷頭路”,是為了消除行政壁壘帶來(lái)的交通阻隔,更是為了提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域的流通效率。

江河湖海、鐵路公路,期待“渾然天成”

寧波舟山港北侖港區(qū)礦石碼頭生產(chǎn)場(chǎng)景。

用銜接與互聯(lián)建立高質(zhì)量的一體化交通體系,已成三省一市共識(shí)。

最近,《江蘇省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》提出,要開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng),加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。

行動(dòng)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)、江蘇省鐵路集團(tuán)牽頭,江蘇省發(fā)改委、上海鐵路監(jiān)管局等參與,要在沿海區(qū)域和長(zhǎng)江干線,打造“長(zhǎng)途重點(diǎn)貨類(lèi)精品班列+短途城際小運(yùn)轉(zhuǎn)班列”的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系。

再把鏡頭拉廣些,到整個(gè)長(zhǎng)三角,能看到交通聯(lián)運(yùn)更寬闊的面貌。

去年底,交通運(yùn)輸部與滬蘇浙皖四省市共同發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長(zhǎng)三角港航一體化發(fā)展六大行動(dòng)方案》,部省協(xié)同,來(lái)頭不小。

六大行動(dòng)分別是“內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)化”“區(qū)域港口一體化”“運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化”“綠色航運(yùn)協(xié)同發(fā)展”“信息資源共享化”“航運(yùn)中心建設(shè)聯(lián)動(dòng)化”。

長(zhǎng)久以來(lái),上海、寧波舟山兩大巨型港口總被比較,誰(shuí)更厲害?在“區(qū)域港口一體化”背景下,這已不再是問(wèn)題。

2月20號(hào),上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司與浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司簽署《小洋山港區(qū)綜合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議》。上港集團(tuán)和浙江海港集團(tuán)將通過(guò)股權(quán)合作,共同推進(jìn)小洋山綜合開(kāi)發(fā)。

“大東家”牽手在《方案》里,僅僅是個(gè)開(kāi)始。推進(jìn)港口一體化運(yùn)營(yíng),依托省級(jí)港口企業(yè)集團(tuán),接下來(lái)還要深入推進(jìn)安徽、江蘇港口資源整合,提升一體化運(yùn)營(yíng)水平。

加上之前所說(shuō)的鐵水聯(lián)運(yùn)、公路協(xié)同,長(zhǎng)三角的江河湖海、鐵路公路有了“渾然天成”的愿景——四通八達(dá)、快捷高效的運(yùn)輸格局,讓整個(gè)東部和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展要素流動(dòng),將帶來(lái)不可估量的空間優(yōu)勢(shì)。

正如上海市委書(shū)記李強(qiáng)所說(shuō),“縱觀全球,沒(méi)有一個(gè)地方因?yàn)榉忾]而發(fā)展,都是因?yàn)殚_(kāi)放而興旺,長(zhǎng)三角亦應(yīng)是如此。以互聯(lián)互通為前提,我們將打造陸、水、空、信息四張網(wǎng),把區(qū)域內(nèi)陸、水、空、信息的重要節(jié)點(diǎn)連起來(lái),讓區(qū)域聯(lián)通更便捷?!?/p>

多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(zhǎng)三角

跨省公交開(kāi)通儀式現(xiàn)場(chǎng)。

試水更多革命性技術(shù),多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(zhǎng)三角,符合大家對(duì)一體化的期待。

去年在南京召開(kāi)的長(zhǎng)三角綜合交通發(fā)展大會(huì)上,這一點(diǎn)已有共識(shí)。浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),要真正提升高速公路出行者獲得感,建議三省一市共同打造智慧高速公路,為全國(guó)作出示范。

會(huì)上有消息透露,新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)江蘇示范工程——常州天寧區(qū)半封閉測(cè)試場(chǎng)基本建成,通過(guò)技術(shù)集成環(huán)境感知、智能標(biāo)識(shí)等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。

在技術(shù)上、在合作機(jī)制上,很多區(qū)域間共性問(wèn)題,正在長(zhǎng)三角一一破解……

“如今可以直接坐公交,并再換乘軌交,前往上海市區(qū)等地?!?3歲的黎里鎮(zhèn)老人沈建華回憶,同時(shí),他還可以零換乘前往浙江嘉善西塘景區(qū)等地,公共交通跨滬蘇浙三地。

吳江區(qū)交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)孫雪龍介紹,加上已有的連通浙江南潯、桐鄉(xiāng)等地的6條線路,如今吳江共開(kāi)通了8條跨省公交線。截至目前,吳江區(qū)交通運(yùn)輸部門(mén)打造的省際毗鄰地區(qū)跨省公交線路已初成規(guī)模,串聯(lián)起了江蘇吳江、上海青浦以及浙江西塘、烏鎮(zhèn)、南潯等地,形成了與常規(guī)公交線路融合而實(shí)現(xiàn)全境通達(dá)的互通紐帶。

毗鄰地區(qū)交通運(yùn)輸部門(mén)是如何協(xié)調(diào)溝通的,三地公交卡種和公交卡優(yōu)惠政策又是如何對(duì)接的,這些“秘密”,也正等著他人來(lái)挖掘。

縱觀全球,沒(méi)有一個(gè)地方,因?yàn)榉忾]而發(fā)展,都是因?yàn)殚_(kāi)放而興旺,長(zhǎng)三角亦應(yīng)是如此。

   
本文關(guān)鍵詞:長(zhǎng)三角 標(biāo)簽:長(zhǎng)三角
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