目前，城市環(huán)境的承載力和可持續(xù)性正以各種不同的形式受到運(yùn)輸活動(dòng)的影響。港口集疏運(yùn)體系在進(jìn)行貨物“集”和“疏”的同時(shí)，也造成了大量的廢氣污染、噪聲污染和交通擁堵等現(xiàn)象。集疏運(yùn)貨物的過(guò)程中，交通工具產(chǎn)生的能耗是導(dǎo)致污染氣體排放的主要影響因素，排放的主要污染氣體包括：CO、CO2、SOx、NOx、PM、HC和CH4等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路的貨物運(yùn)輸能耗系數(shù)是鐵路的23.1倍，水路的10倍。經(jīng)公路集散方式運(yùn)輸?shù)呢浳镎急冗^(guò)高，水路和鐵路占比偏低。上海港集裝箱吞吐量和其持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)以及過(guò)高的公路集疏運(yùn)比例，勢(shì)必會(huì)給城市造成嚴(yán)重的能耗浪費(fèi)、空氣污染等問(wèn)題。因此，對(duì)于像上海這樣的超級(jí)大港而言，集疏運(yùn)體系所造成的污染氣體排放問(wèn)題不容忽視。

《IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南》提出兩種計(jì)算CO2排放量的方法：即“自上而下”方法和“自下而上”方法?？梢越梃b“自下而上”方法的思路，即統(tǒng)計(jì)運(yùn)載工具能源消耗量，并依據(jù)能源的排放系數(shù)得到CO2排放量，來(lái)探究上海港集裝箱集疏運(yùn)體系污染氣體排放對(duì)城市空氣環(huán)境的影響。具體評(píng)估對(duì)象為經(jīng)上海港集散的集裝箱貨物，評(píng)估范圍為上海地區(qū)。

可以以公路和鐵路集疏運(yùn)兩種方式為例，對(duì)上海港集疏運(yùn)體系的污染氣體排放量進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估。其中，公路和鐵路集疏運(yùn)氣體的排放量與運(yùn)輸工具與貨運(yùn)噸數(shù)、貨運(yùn)距離、噸公里耗油量（車型）、燃油類型、排放因子等因素相關(guān)。

據(jù)調(diào)查，集裝箱經(jīng)公路集疏運(yùn)的交通工具一般是柴油集卡。根據(jù)《中國(guó)交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期節(jié)能問(wèn)題研究》，柴油集卡的噸公里平均能耗為0.0606升。目前上海港的集卡絕大多數(shù)為國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。為了便于計(jì)算，將研究對(duì)象全部假定為國(guó)三型柴油貨運(yùn)車，并參考以下文獻(xiàn)中所給出的排放因子。

表1 柴油集卡的各類污染氣體排放因子

數(shù)據(jù)來(lái)源：Elena Medin, Zuo Mo. Environmental performance calculations for the Port of Gothenburg-Emissions to the air from Road transports.

鐵路方面，我國(guó)大多數(shù)鐵路線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的電力通車。故可以假定集裝箱運(yùn)輸完全依賴消耗電力的電力機(jī)車驅(qū)動(dòng)。由《中國(guó)交通年鑒》可知，電力貨運(yùn)機(jī)車的噸公里耗電為0.015412千瓦時(shí)。根據(jù)《綜合能耗計(jì)算通則》的計(jì)算規(guī)則，可以折合為柴油0.001195千克/噸公里,柴油密度取0.84kg/L,可轉(zhuǎn)化為0.001423升/噸公里。

根據(jù)以上的研究思路和方法，以2015年為例，可以計(jì)算評(píng)估出上海港公路集疏運(yùn)和鐵路集疏運(yùn)中各種污染氣體的年排放量，如下表所示。

表2上海港集裝箱集疏運(yùn)體系污染氣體排放匯總表

   表3 上海港集疏運(yùn)體系污染氣體排放量與上海市總排放量對(duì)比     單位：萬(wàn)噸

圖1 上海港集疏運(yùn)體系污染氣體排放量與上海市總排放量對(duì)比

評(píng)估結(jié)果顯示，2015年上海港集裝箱經(jīng)公路和鐵路集散運(yùn)輸共產(chǎn)生8218.60噸CO，4923703.58噸CO2，24.79噸SOx，41186.17噸NOx，922.49噸PM、1938.18噸HC，46.78噸CH4。各種污染氣體的排放幾乎都來(lái)自于公路集疏運(yùn)。

通過(guò)和上海市主要污染氣體的排放量的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)：上海港公路和鐵路集疏運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的NOx排放量占上海市NOx總排放量的13.70%，港口集疏運(yùn)體系是上海市氮氧化物的一個(gè)非常大的排放源頭。公路和鐵路集疏運(yùn)的PM排放量占上海市煙（粉）塵排放總量的0.76%，SOx排放量占上海市二氧化硫排放總量的0.01%。CO2是溫室氣體的重要組成部分，其大規(guī)模的排放足以引起全球氣候的變化，進(jìn)而影響生態(tài)環(huán)境。港口集疏運(yùn)與城市發(fā)展緊密相關(guān)，大量污染氣體的排放將嚴(yán)重影響市民的生活環(huán)境。

日前，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》的通知?！队?jì)劃》要求，到2020年全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展?？梢?jiàn)國(guó)家對(duì)于集疏運(yùn)體系所帶來(lái)的污染問(wèn)題的高度重視。

本文由“港口網(wǎng)www.807521.com”特約上海海事大學(xué)

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