1月4日，上海國際航運研究中心發(fā)布2021年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第四季度，中國航運景氣指數(shù)達到119.43點，跌入相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)為159.16點，維持在較強景氣區(qū)間，均在景氣分界線之上。

報告預測，2022年第一季度中國航運業(yè)依舊向好，但市場或將出現(xiàn)分化。展望2022年全年，全球航運市場應處于見頂回調(diào)周期。

根據(jù)報告，2022年第一季度中國航運景氣指數(shù)預計為113.41點，比2021年第四季度下降6.02點，維持在相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預計為150.63點，比2021年第四季度下降8.53點，但依然維持在較強景氣區(qū)間。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預計持續(xù)向好。

其中，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)將跌至相對景氣區(qū)間，運費收入、經(jīng)營成本以及盈利水平均處于景氣線以下，下季度經(jīng)營情況承壓;但集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預計為187點，創(chuàng)歷史最高水平，維持在非常景氣區(qū)間，表明企業(yè)家們持續(xù)看好集裝箱運輸企業(yè);小型港口企業(yè)景氣指數(shù)跌落至景氣線以下，進入較為不景氣區(qū)間;航運服務企業(yè)維持在微景氣區(qū)間，經(jīng)營狀況保持穩(wěn)定，企業(yè)家們對未來經(jīng)營信心依舊充足。

在2021年10月初發(fā)布的第三季度中國航運景氣報告中，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全提出，“本輪景氣見頂，潛在風險顯現(xiàn)”。此后，雖然國際集裝箱班輪市場仍保持高位，但是國際干散貨海運市場出現(xiàn)大幅回調(diào)。據(jù)此，周德全認為，展望2022年，全球航運市場應處于見頂回調(diào)周期。

運價方面，在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)、干散貨運輸企業(yè)、港口企業(yè)以及航運服務企業(yè)中，認為2022年運價將比2021年基本持平或上漲的占大多數(shù)。例如，30%的集裝箱運輸企業(yè)認為運價將比2021年有所上漲;45.45%的港口企業(yè)認為運價將呈現(xiàn)上升態(tài)勢;15.38%的干散貨運輸企業(yè)認為運價將小幅上漲;36.84%的航運服務企業(yè)認為運價將上漲。

2022年，全球港口擁堵情況持續(xù)，將對79.17%的船舶運輸企業(yè)船隊周轉效率造成影響。在船舶運輸企業(yè)中，7.29%的企業(yè)船隊周轉效率下降50%及以上。集裝箱運輸企業(yè)中，超五成的集裝箱運輸企業(yè)表示船隊周轉效率下降30%左右，另有10%的企業(yè)表示船隊周轉效率下降超過50%。干散貨運輸企業(yè)中，超七成的企業(yè)表示因港口擁堵導致船隊周轉率下降20%以上，甚至超過50%。

此外，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年11月，全球新增集裝箱及干散貨船舶訂單分別高達412萬TEU及3465萬載重噸，并且在未來兩年內(nèi)將有大量船舶集中交付。對此，除14.58%的企業(yè)認為運力將相對保持平衡外，85.42%的船舶運輸類企業(yè)均認為未來兩年內(nèi)運力將呈現(xiàn)不同水平的過剩態(tài)勢。其中，超九成的干散貨運輸企業(yè)認為運力將出現(xiàn)不同程度的過剩，70%的集裝箱運輸企業(yè)認為運力將不同程度過剩。

不過，2021年6月，國際海事組織(IMO)發(fā)布了船舶能效設計指數(shù)(EEXI)，意味著未來幾年航運業(yè)面臨的主要任務是尋找一條脫碳之路。周德全認為，這將意味著大量船舶將退出，從而使得市場運力相對平衡。

調(diào)查還顯示，為了應對這一挑戰(zhàn)，41.67%的船舶運輸企業(yè)表示傾向于安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件以滿足即將生效的EEXI規(guī)定。其中，12.50%的船舶運輸企業(yè)傾向于安裝船載直流供電系統(tǒng)，6.25%的船舶運輸企業(yè)傾向于安裝空氣潤滑減阻系統(tǒng)，僅有3.12%及2.08%的企業(yè)傾向于安裝太陽能設備和風帆設備。

圖/文來源中國貿(mào)易報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。