2021年12月，連云港港口鐵路運輸傳來捷報。當(dāng)月港口鐵運公司8次刷新“年運量、月運量、日裝車量、班外排車、月度日均裝車等7項生產(chǎn)紀(jì)錄，完成貨運量561.8779萬噸，助推全年累計完成貨運量達(dá)5824.8355萬噸，同比增幅0.85%；鐵路裝車量連續(xù)保持高位運行，港口年度日均裝車2143車，日均卸車487車，創(chuàng)歷史新高；鐵路發(fā)運量達(dá)4828萬噸，在全市國鐵完成發(fā)運量中占比達(dá)到96%以上。

2021年全年，港口鐵路運輸面臨多個貨種集中到港、設(shè)備施工作業(yè)、環(huán)保要求增多、保電煤政策以及惡劣天氣等不利生產(chǎn)環(huán)境。困局下，是什么讓港口鐵路運輸實現(xiàn)逆勢增長？

港口鐵運公司在集團黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，積極應(yīng)對困局，因變應(yīng)變，多措并舉，主動協(xié)調(diào)上海路局，對接服務(wù)裝卸公司，圍繞提升港內(nèi)裝卸車效率，軟硬兼施，精準(zhǔn)發(fā)力，為港口全年生產(chǎn)交出“滿意”答卷、強勢開啟“十四五”發(fā)展新篇章貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

因變應(yīng)變  因時施策

年初，鐵運公司針對煤炭集中到港，除提升東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)主卸車線卸車能力外，臨時開發(fā)了港儲牽出線卸煤車作業(yè)，并組織部分煤炭分流到該作業(yè)區(qū)卸4卸5線承擔(dān)卸車任務(wù)；針對箱裝焦炭集中到港，鐵運公司組織相關(guān)貨源分流到新東方集裝箱碼頭公司，進(jìn)行卸車作業(yè)；3、4月間，針對化肥集中到港，鐵運公司主動對接集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，對東糧公司下達(dá)卸車任務(wù)指標(biāo)，并根據(jù)其機械、人力，合理配送車輛。

5月份，鐵運公司對衡4進(jìn)行為期近40天的改建大施工，直接影響骨干線路焦專線停裝生產(chǎn)。面對嚴(yán)峻考驗，鐵運公司提前謀劃、部署，盡可能將“不良影響”降至最低。在衡4改造施工前2天，就將站點里的大點車進(jìn)行上道處理，將機車動力向東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)做傾斜，提升主卸車線卸車能力；協(xié)調(diào)上海鐵路局，新開發(fā)了港儲牽出線開展卸小貨種車作業(yè)；組織部分煤炭分流到東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)卸4卸5線承擔(dān)卸車任務(wù)。

2021年下半年，港口鐵路運輸積極應(yīng)對生產(chǎn)作業(yè)中到、發(fā)運量變化，由于貨源市場及需求市場的波動，礦石裝車量顯示高度波動性，對鐵運運輸生產(chǎn)組織、機車動力分配以及作業(yè)人員組織等方面帶來諸多壓力。為應(yīng)對波動，鐵運公司因變應(yīng)變，因時施策，在旗臺作業(yè)區(qū)實施通過日班發(fā)運量定運用機車臺數(shù)，受益良多；在墟溝港區(qū)，公司通過拓展裝卸車股道及有效實施生產(chǎn)信息聯(lián)動等措施，有力地應(yīng)對了貨物集中到達(dá)或集中發(fā)運態(tài)勢，保證了空車來源。

12月，鐵運克服了國家保電煤裝車，外排空車數(shù)量激增，致港內(nèi)敞車空車階段性不足。在集團黨委的大力支持下，積極發(fā)揮鐵運公司駐上海調(diào)度臺優(yōu)勢資源，多次協(xié)調(diào)爭取上海鐵路局加大對港口空車配送力度的支持。同時，積極協(xié)同港口各家裝卸公司，根據(jù)裝卸公司貨源組織安排情況，人力、機械調(diào)配情況，合理安排空車進(jìn)駐裝貨，實現(xiàn)了指標(biāo)新紀(jì)錄頻現(xiàn)的佳績。

軟硬兼施  力保生產(chǎn)

“軟件”方面，2021年，鐵運公司對新進(jìn)調(diào)車組人員的專業(yè)知識進(jìn)行培訓(xùn)。部門通過老帶新，使其盡快通過崗前三級教育培訓(xùn)，快速掌握崗位安全知識，專業(yè)知識，規(guī)章制度；制定了非常嚴(yán)格的計劃兌現(xiàn)績效考核辦法，對車停時、直達(dá)比例、生產(chǎn)服務(wù)等諸多項目指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格周密的考量；鐵運還就裝車乘用車計劃建立了涵蓋上海鐵路局行車、貨運部門，集團各相關(guān)裝卸單位以及集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部等部門和單位的工作群，做到了裝車信息公開和及時發(fā)布；圍繞優(yōu)化各裝卸公司生產(chǎn)組織，以裝卸車為龍頭，加強與裝卸公司的溝通協(xié)調(diào)，并協(xié)同生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，完善落實路港一體化考核機制，大幅提升港內(nèi)裝卸車效率。

“硬件”方面，鐵運對原有4#軌道衡進(jìn)行了升級改造。升級改造后，解決了軌道衡只能單方向空車過磅，重車出港被迫迂回至其他軌道衡過磅計量的難題，提升了作業(yè)效率、節(jié)省了成本。同時，4#軌道衡測量精度更加準(zhǔn)確，也維護了港口及貨主雙方權(quán)益；鐵運公司還引進(jìn)了7022大功率機車，這一新型機車具有電子模塊化控制系統(tǒng)多、安全防控系統(tǒng)強，故障率低等特點，它的運用更加適用于現(xiàn)代化、重載化、一體化的鐵路運輸，更加滿足大中規(guī)模的站線編組作業(yè)要求，更加符合創(chuàng)收益、可操作、高效率的上合新作業(yè)區(qū)域運營模式的新要求；鐵運公司于年內(nèi)實現(xiàn)“綜合信息管理系統(tǒng)”正式上線，該系統(tǒng)更清晰、更快捷、更安全，綜合信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)了生產(chǎn)資料的動態(tài)管理。新系統(tǒng)不僅將貨運數(shù)據(jù)和軌道衡數(shù)據(jù)進(jìn)行有機融合，還同時把港口站聯(lián)辦、港口、墟溝貨運室、焦專貨運室、廟嶺貨運室、中哈貨運室等六個貨運點納入到統(tǒng)一管理，貨運點數(shù)據(jù)實時轉(zhuǎn)換和更清晰的界面操作使工作人員得到更加便捷的操作，大幅提升了工作效率。（文/孫子安）

圖文來源連云港港微平臺

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