事件：全球供應(yīng)鏈斷裂航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)漲10倍

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國(guó)貿(mào)易需求大增，由于中國(guó)疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。

根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2021年前11個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值35.39萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)22%，比2019年同期增長(zhǎng)24%。其中，出口19.58萬億元，同比增長(zhǎng)21.8%，比2019年同期增長(zhǎng)25.8%；進(jìn)口15.81萬億元，同比增長(zhǎng)22.2%，比2019年同期增長(zhǎng)21.8%；貿(mào)易順差3.77萬億元，同比增加20.1%。

圖：2021年前11個(gè)月海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù)、證券日?qǐng)?bào)

值得一提的是，在全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂的背景下，我國(guó)生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系快速修復(fù)，國(guó)產(chǎn)品牌因而迎來了出海搶占市場(chǎng)的較佳時(shí)機(jī)。但航運(yùn)成本的加劇正在侵蝕著國(guó)產(chǎn)品牌們出海的機(jī)會(huì)。

缺箱缺艙位使得海運(yùn)價(jià)格一漲再漲，甚至中美航線的集裝箱海運(yùn)價(jià)格一度漲至2萬美元的高價(jià)，“鉆石艙”應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)輸價(jià)格的高漲使得部分外貿(mào)企業(yè)為此減產(chǎn)甚至退訂，導(dǎo)致部分貨物供不應(yīng)求，為此，相關(guān)部門不得不建議限價(jià)，各大航運(yùn)公司紛紛響應(yīng)不漲價(jià)。

不過，雖然海運(yùn)價(jià)格不再上漲且有大幅回落，但是港口擁堵仍未解決，艙位依然緊張，尤其是在海運(yùn)價(jià)格下降后，部分小船東停運(yùn)使得運(yùn)力下滑，海運(yùn)價(jià)格再次上漲。

觀察：航運(yùn)業(yè)暴富背后曝短板傳統(tǒng)港口亟需全面升級(jí)

2021年的航運(yùn)業(yè)一反前十年來的蕭條和低迷，成為最火爆的一個(gè)行業(yè)。海運(yùn)價(jià)格暴漲10倍、多家航運(yùn)公司凈利潤(rùn)暴漲100%以上，甚至超1000%。

在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾拇蟊尘跋拢蚣b箱運(yùn)價(jià)一路飆升。外貿(mào)企業(yè)增收不增利，不乏虧損退單者，其影響小到商品提價(jià)消費(fèi)者買單；大到外貿(mào)企業(yè)停止接單，外貿(mào)額下降，國(guó)家經(jīng)濟(jì)受損。

雖然在多國(guó)的新政下，海運(yùn)價(jià)格得以下調(diào)，但受港口擁堵影響，價(jià)格再次有回升態(tài)勢(shì)。一時(shí)間，集裝箱缺失、艙位不足、人手短缺，在航運(yùn)業(yè)火爆的背后，行業(yè)的種種弊端被放到聚光燈下。

目前，行業(yè)種種問題聚焦在港口擁堵上。防疫不當(dāng)、員工罷工、港口關(guān)閉、卡車司機(jī)短缺、海外港口設(shè)施低端、不夠智能化種種問題被一提再提，供應(yīng)鏈問題不斷，形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”。可以說，港口擁堵成為行業(yè)面臨的一大考題，也給海上供應(yīng)鏈和世界經(jīng)貿(mào)帶來極大不確定性。

集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplore數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，全球主要承運(yùn)人有超過683艘船舶停泊在港口外，創(chuàng)下了全球港口擁堵的最高峰。事實(shí)上，港口擁堵并非無解，對(duì)于傳統(tǒng)港口來說，只要能實(shí)現(xiàn)港口的更新?lián)Q代，對(duì)硬件和軟件進(jìn)行全面的升級(jí)改革，那么，港口的擁堵情況將會(huì)大大緩解。

以中國(guó)港口為例，在自動(dòng)化、數(shù)字化的助力下，我國(guó)港口早已緩解擁堵狀態(tài)，在承擔(dān)中美和中歐航線海運(yùn)供應(yīng)鏈的重任下，中國(guó)的港口通過5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化改革等措施大大的節(jié)約了人工成本和時(shí)間成本。

10月21日，據(jù)世界銀行和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit發(fā)布的集裝箱港口績(jī)效指數(shù)排行榜顯示，排行榜前十中有六個(gè)中國(guó)港口，分別是赤灣港、廣州港、高雄港、香港港、青島港和蛇口港。美國(guó)最大的兩個(gè)港口，洛杉磯港排名328，長(zhǎng)灘港排名333，在全球大港中排名墊底。

以洛杉磯港為例，截至12月15日，該港口7個(gè)主要的集裝箱碼頭中僅有一個(gè)實(shí)現(xiàn)了全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，此外目前港口工人和拖車架依然短缺。洛杉磯港面臨的問題其實(shí)可以靠升級(jí)改革來緩解，如果港口可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化變革，成為更加先進(jìn)的智能化碼頭，那么，港口擁堵情況也會(huì)大大減緩。

除了港口自身的升級(jí)優(yōu)化外，全球港口供應(yīng)鏈各相關(guān)方亟需增強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

一是港口與航運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，鑒于船舶向大型化發(fā)展，這對(duì)傳統(tǒng)港口來說是一個(gè)考驗(yàn)，能夠讓大船停泊的碼頭并不多，而這就需求雙方提出可行性方案，對(duì)船舶的大小和運(yùn)輸成本的節(jié)約等各方面，雙方需要有個(gè)合理的解決方案。此外，港口對(duì)于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高則要求船舶向綠色環(huán)保方面發(fā)展，而這也要求航運(yùn)公司與港口雙方達(dá)成一致意見。

二是港口與鐵路的聯(lián)動(dòng)，港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板，而卡車司機(jī)的短缺可以用鐵路彌補(bǔ)，如果鋪設(shè)鐵路專線，直通港口，那么，集裝箱的運(yùn)輸將更加暢通。

三是數(shù)字化聯(lián)動(dòng)。在網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)的現(xiàn)今，尤其是在疫情不斷反復(fù)的情況下，網(wǎng)絡(luò)成為當(dāng)下各行各業(yè)必備工具。作為鏈接全球物流鏈重要節(jié)點(diǎn)，港口的數(shù)字化改革勢(shì)在必行，通過數(shù)字化改革，港口可以更加便捷地調(diào)動(dòng)船舶靠岸和裝卸，更可以通過大數(shù)據(jù)分析來應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。如果港口能與船舶、鐵路、公路等各個(gè)運(yùn)輸鏈實(shí)現(xiàn)智能化鏈接的話，也將大大提高港口裝卸效率。

傳統(tǒng)港口升級(jí)變革并非一日之功，但隨著5G時(shí)代的來臨，港口數(shù)字化改革已是大勢(shì)所趨。

圖文來源證券日?qǐng)?bào)

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