1月24日,由中交二航局投資建設(shè)的世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋正式通車。
白居寺長江大橋工程項(xiàng)目是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程,西起重慶大渡口區(qū)陳家閣立交,東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗組合立交,全長約3.7公里。
其中跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米,主跨660米,為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米,為雙向8車道城市快速路,下層橋面寬19.2米,為重慶軌道交通18號線預(yù)留過江通道。此次通車的為上層公路橋部分。
兩座主塔各高236米,為重慶主城區(qū)內(nèi)最高橋塔。主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu),共分55個節(jié)段。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土,相當(dāng)于一個“水立方”的混凝土用量;共消耗鋼材約2萬噸,相當(dāng)于兩個重慶來福士水晶連廊用鋼總量。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土技術(shù)、超長間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等,攻克鋼筋配料、線型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題,于2020年10月23日實(shí)現(xiàn)兩個主塔封頂。
大橋鋼桁梁采用倒梯形布置,劃分為93個節(jié)間,共由100多萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成,鋼桁梁總重約4.43萬噸,超過“鳥巢”的用鋼總量,相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設(shè)以兩座主塔為支點(diǎn),分別向兩側(cè)雙懸臂對稱拼裝,拼裝長度大、結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險(xiǎn)高。
中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用“蹺蹺板”原理,在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩,完成邊跨合龍;再通過合龍口調(diào)整、合龍口線型測量、長度修正等嚴(yán)格控制,于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龍。
大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路,施工環(huán)境復(fù)雜,安全防護(hù)要求高,協(xié)調(diào)難度大。其中難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設(shè)施工。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)研結(jié)合,經(jīng)過和成鐵局多次溝通,在搶用凌晨兩小時“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中,研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護(hù)平臺”,既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn),又能防止高空落物確保施工安全,獲得國家專利授權(quán)。
建設(shè)期間,中交二航局項(xiàng)目部通過鋼桁梁狀態(tài)追蹤、信息庫建設(shè)、形象進(jìn)度管理、資料二維碼應(yīng)用等信息化技術(shù)對生產(chǎn)進(jìn)度、現(xiàn)場管理等全方位監(jiān)管,不斷提升施工效率和工程質(zhì)量,成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期,順利打贏主塔封頂、跨鐵段施工、中跨合龍等一項(xiàng)項(xiàng)攻堅(jiān)戰(zhàn),并獲得“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽金獎,重慶市“工人先鋒號”、“青年安全生產(chǎn)示范崗”等多項(xiàng)榮譽(yù),并獲國家專利9項(xiàng)、重慶市工法2項(xiàng),中國建筑業(yè)協(xié)會等各類QC成果獎項(xiàng)11項(xiàng)。
白居寺長江大橋通車后,將串聯(lián)重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū),成為直連重慶巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道,從巴南區(qū)到大渡口區(qū)開車最快只需10分鐘。
圖文來源:瀟湘晨報(bào)、中交二航局