近日，廣東省交通集團(tuán)在建的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋先導(dǎo)索過江完成，大橋東西主塔成功“牽手”。

▲ 牽引船從伶仃洋大橋西主塔出發(fā)，拖拽先導(dǎo)索至東主塔

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個(gè)主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設(shè)難度大。

▲深中通道伶仃洋大橋先導(dǎo)索順利過江

先導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”第一步。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江施工中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機(jī)牽引等不同方法。項(xiàng)目經(jīng)多方案比選、專家論證以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部組織施工。

當(dāng)天13時(shí)，先導(dǎo)索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的護(hù)航下，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，拖拽至東主塔中跨平臺(tái)處連接。

“水上牽引先導(dǎo)索，關(guān)鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會(huì)前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部副經(jīng)理廖林沖說。

歷時(shí)約1.5小時(shí)后，這根總長度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬達(dá)1666米的水域，隨后東、西主塔兩側(cè)同時(shí)提升先導(dǎo)索至離江面80余米的高空。

東、西主塔實(shí)現(xiàn)“千米一線牽”。先導(dǎo)索順利過江，為接下來伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

接下來伶仃洋大橋還要進(jìn)行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工。保利長大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理張凱說：“我們接收到先導(dǎo)索后，將同步開展下游的先導(dǎo)索置換施工，計(jì)劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工?！鄙钪型ǖ罉蛄汗こ處熽惐榻B，最后將置換成直徑36毫米的鋼繩。

據(jù)介紹，先導(dǎo)索完成過江，為接下來伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設(shè)創(chuàng)造先決條件，有利后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工，為項(xiàng)目2024年建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖文來源：中新網(wǎng)、中交二航局