近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2021年度全國(guó)港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。 2021年，武漢港集裝箱吞吐量位居全國(guó)港口第20位，增速位列全國(guó)港口第二，首次成功躋身全國(guó)港口集裝箱吞吐量年度前二十強(qiáng)。

2021年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7%。其中，上海港、寧波舟山港、深圳港居前三。增幅全國(guó)主要港口排名第1名是蘇州港，同比增長(zhǎng)29%。武漢港2021年完成248萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)26.1%，增幅位列全國(guó)主要港口第2名。在全國(guó)前20強(qiáng)中，內(nèi)河港有4個(gè)，分別是蘇州港、佛山港、南京港、武漢港。

全國(guó)前20強(qiáng)港口主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等區(qū)域的海港型港口以及毗鄰區(qū)域、相當(dāng)于海港標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河港口， 武漢港是唯一入圍的真正意義上的內(nèi)陸港口。

樞紐港建設(shè)是武漢航運(yùn)中心建設(shè)的核心要素，而檢驗(yàn)樞紐港的尺度就是集裝箱吞吐量。集裝箱吞吐量，是一座城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展“晴雨表”。

武漢港口集裝箱運(yùn)輸起于1996年，當(dāng)時(shí)僅1.63萬(wàn)標(biāo)箱，到2009年突破50萬(wàn)標(biāo)箱，足足花了14年。2014年，武漢港集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱。2019年，武漢港集裝箱吞吐量169萬(wàn)標(biāo)箱，居全國(guó)港口第25名，增速位列第八； 2020年，武漢港集裝箱吞吐量193.3萬(wàn)標(biāo)箱，居全國(guó)港口第23名，增速位列第五。

“十一五”期末，武漢港集裝箱吞吐量為50多萬(wàn)標(biāo)箱，“十二五”期突破100萬(wàn)標(biāo)箱，到“十三五”期末接近200萬(wàn)標(biāo)箱，每五年翻一番， 成倍增長(zhǎng)的主要原因是武漢港多年發(fā)展積累的結(jié)果。

特別是2021年，圍繞打造中部地區(qū)樞紐港、盡早實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)標(biāo)箱吞吐量的目標(biāo)，武漢新港委、湖北省港口集團(tuán)等制定科學(xué)的跟蹤督辦機(jī)制，加大日常推進(jìn)力度， 確保集裝箱吞吐量年度目標(biāo)任務(wù)落實(shí)到每季、每月、每周。

推動(dòng)5艘江海直達(dá)集裝箱船全部投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)陽(yáng)邏國(guó)際港水鐵聯(lián)運(yùn)二期工程開(kāi)港通車(chē)，打通武漢水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”；圍繞打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接， 相繼開(kāi)通了武漢至韓國(guó)近洋直達(dá)航線、武漢至寧波舟山港直航、武漢至濟(jì)寧港集裝箱班輪航線、武漢至營(yíng)口港沿海直達(dá)航線以及武漢至宜昌集裝箱航線、武漢至南京集裝箱快航航線、武漢至黃石“水上穿巴”等，推動(dòng)中國(guó)湖北—日本關(guān)西江海聯(lián)運(yùn)帶路互通合作項(xiàng)目正式簽約，打造橫跨東亞、中亞及歐洲的國(guó)際物流新通道。

武漢港集裝箱吞吐量年度首次入圍全國(guó)港口前20強(qiáng)，標(biāo)志著武漢港在流域的輻射力、影響力顯著提升，樞紐地位日益鞏固。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 通訊員黎云

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