日前，標普普氏能源資訊（S&P Global Platts）貨運分析師Anastasia Zania表示，LNG將在未來十年內(nèi)主導(dǎo)航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，屆時LNG動力船的數(shù)量可能超過4000艘。

標普普氏能源資訊報告指出，由于裝有脫硫塔的船舶在船舶市場占有更多份額，未安裝脫硫塔的老舊船舶將進行報廢。預(yù)計2030年高硫燃油的市場份額將從17.7%增加至27%。同時，考慮到目前石油和天然氣價格高企的情況，近期沒有可行的解決方案，安裝脫硫塔的船舶訂單預(yù)計也將在未來幾年有所增加。

與高硫燃油相反的是，該公司預(yù)計2030年極低硫燃油的市場份額將從45.5%下降至38%，船用柴油類似的餾分油占比將從31.9%下降至24%。在除LNG以外的替代燃料中，40%的船舶（主要是渡輪和近海船舶）將采用電池混合動力，LPG將作為運輸船舶的主要燃料。

Anastasia Zania認為甲醇和氨的使用將推動航運業(yè)在2030年后實現(xiàn)脫碳目標，未來將有更多的成品船、化學(xué)品船及集裝箱船以甲醇作為船用燃料。新造船訂單中，有45艘氨預(yù)留船舶和24艘甲醇燃料船舶，方便日后進行相關(guān)燃料動力的改造。

目前，航運業(yè)各參與方都在積極制定疫情后的發(fā)展規(guī)劃，并更多地將“環(huán)保法規(guī)和綠色轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略納入考量。在日益嚴峻的監(jiān)管及集裝箱客戶的壓力下，全球商船隊不斷提高對替代燃料和節(jié)能技術(shù)的關(guān)注度。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年使用替代燃料的新造船達425艘，占新造船訂單量的33.8%，較2020年的209艘增長了103%，而2006年該類型船舶數(shù)量為46艘。

據(jù)悉，現(xiàn)有船舶中約21%的船舶安裝了節(jié)能技術(shù)，當(dāng)前的主流技術(shù)主要包括螺旋槳導(dǎo)管、Flettner轉(zhuǎn)子、舵球、風(fēng)帆和空氣潤滑系統(tǒng)。

圖文來源航運界

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