受市場需求帶動，周二（3月9日）BDI指數(shù)大漲；因為對俄烏危機產(chǎn)生供應擔憂，致鎳價大漲，連帶促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價增加1200美元，加上巴拿馬型船運價表現(xiàn)也好，令BDI指數(shù)大漲至2個月高點。

其中BDI指數(shù)上漲117點，收2352點，漲幅5.2%；海岬型運費指數(shù)(BCI)上漲147點，收1896點，漲幅8.4%；其平均日租金為每艘15721美元，增加1213美元。

巴拿馬極限型運費指數(shù)(BPI)上漲140點，收作3041點，漲幅4.8%，其平均日租金為每艘27367美元，增加1254美元；超輕便極限型運費指數(shù)(BSI)上漲93點，收作2733點，漲幅3.5%。

BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運價指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI指數(shù)大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數(shù)，該指數(shù)在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平。數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從去年10月的最高點5600多點下跌到今年1月的1300點附近，四個月跌超70%。而從1月下旬，BDI指數(shù)觸底反彈，再次突破2000點，一個多月的時間回升60%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是因為去年第四季度沒有釋放的市場需求被延后至今年的第一季度。

另外，近期干散貨航運市場中小型船需求旺盛，帶動中小型船日租金上漲，主要是因為南美洲谷物收成旺季，加上市場擔憂谷物后市供應狀況、積極備貨采購，推升運輸需求成長。

中小型船以往供需狀況相對海岬型船健康，運價波動不大，但因目前俄烏危機影響，中小型船前往黑海，甚至是前往歐洲意愿都受到影響，加上近期亞洲貨主采購意愿高，近期運力幾乎都集中于亞太市場。

業(yè)內(nèi)人士指出， 中長期來看，烏克蘭、俄羅斯兩國出口小麥占全球約三分之一，現(xiàn)在正值烏克蘭春耕重要時期，如果危機持續(xù)，影響栽種數(shù)量不如預期，將造成小麥整體出口量減少，航運公司雖有客戶采購移轉、航程拉長利多，但如整體谷物出口量大幅減少，勢必將市場運能需求。

圖文來源國際船舶網(wǎng)

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