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多個港口城市疫情反彈,對集運業(yè)有何影響?

來源: 信德海事網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-03-17 10:16:46 分享至:

信德海事 馬琳

沒有一個冬天不可逾越。

本輪奧密克戎變異株傳播快、隱匿性強, 3月以來,疫情發(fā)生頻次明顯增加,中國感染人數(shù)快速增長,已波及28個省份,其中三大港口城市青島、上海和深圳都按下了“慢行鍵”。在當前疫情防控嚴峻形勢背景下,三大港口優(yōu)化防控策略和防護措施,織密織牢疫情防控防線,統(tǒng)籌疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營,沒有讓港口生產(chǎn)經(jīng)營停滯。

根據(jù)官方消息,自深圳疫情防控升級以來,鹽田國際一直保持正常運作,生產(chǎn)運營平穩(wěn)有序。目前,鹽田港區(qū)各項操作及周邊拖車業(yè)務均正常作業(yè)。另一方面,山東港口青島港特意向客戶發(fā)函告知:青島港將全力保障港口生產(chǎn)平安穩(wěn)定,做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營“兩手抓”“兩不誤”,全力保障港口公路集疏運暢通,全力保證司機到港后快速裝卸、快速駛離,并積極協(xié)助來港司機做好核酸檢測相關服務,依托“陸海聯(lián)動、海鐵直運”服務品牌,專人專線提供貨物從“家門口”直達“出??凇钡暮hF聯(lián)運全程物流方案。

考慮到碼頭工人和集卡司機的生命健康安全,相關部門對進出港人員的檢查更加的嚴格,將導致內(nèi)陸物流系統(tǒng)的生產(chǎn)效率有明顯下降。

一些主要的班輪公司的線下業(yè)務由于疫情管控都做出了相應的調(diào)整,但是還沒有聽到跳港等消息。主要班輪巨頭馬士基在其最新的官方消息中寫道,主要港口的碼頭照常營業(yè),包括船舶運營、堆場處理和進出;船舶??亢碗x港保持正常;深圳的倉庫將于3月14日至3月20日關閉,上海和青島的倉庫正常運營;上海柜臺自 2022 年 3 月 16 日起將做出一些調(diào)整。另外,陽明海運上海分公司發(fā)布公告,稱自3月16日起出口業(yè)務相關柜臺做出調(diào)整;3月14日,達飛發(fā)布深圳/上海地區(qū)收付款指引公告;3月15日,以星上海分公司發(fā)布公告表示,從即日起實行居家辦公模式,在此期間,以星線上服務正常進行,線下柜臺業(yè)務調(diào)整;3月14日,ONE上海公司實行在家辦公模式,直至另行通知。在此防疫期間,ONE上海公司將對出口客服部的柜臺業(yè)務作出調(diào)整。

全球主要港口城市本輪疫情對運價、港口擁堵和集裝箱可得性的可能影響是什么?

去年5、6月份,深圳鹽田碼頭爆發(fā)疫情,差不多持續(xù)了一個月,延誤船舶數(shù)量是蘇伊士運河Ever Given事故的兩倍。Xeneta的首席分析師Peter Sand認為,本次疫情如果控制的較快,班輪公司不太需要跳港等措施,但如果時間較長,班輪公司就需要考慮重新調(diào)整船期了。

來自Project44的數(shù)據(jù)顯示,在去年停工后,從5月份的第三周開始,鹽田國際集裝箱碼頭的生產(chǎn)力僅為正常的30%,鹽田的平均集裝箱停留時間飆升至20多天,遠高于農(nóng)歷新年和十一黃金周。

船公司在去年的反映也比較大,馬士基、赫伯羅特等公司相繼更改船舶航線,鹽田-北美港口貨運量明顯下降。

與此同時,去年深圳各工廠和倉庫擠壓了大量貨物,據(jù)估計,到6月中旬疫情得到有效控制時,積壓的貨量達到32萬TEU,平均一艘船將15%-20%的貨量都轉(zhuǎn)移給了下一航次。另外,由于船公司更該航線,掛靠蛇口港和南沙港的船舶數(shù)量增多,船舶平均等待時間增加。具體可參考信德海事網(wǎng)→《鹽田港疫情可能給全球供應鏈又一次帶來沖擊》《鹽田港全速返工,恢復正常可能需要一個月》。

另一方面,滯留在中國的集裝箱越多,美國加州的壓力就越?。喝ツ犒}田關閉時,洛杉磯和長灘港口的船舶排隊數(shù)量甚至減少到了個位數(shù)。鹽田重新開放后,整個2021年下半年在南加州近海等待的船舶隊列激增。運價也飆升至新高度。

但是今天的市場狀況與去年存在重要差異。一個區(qū)別是美國的進口需求減少。2021年美國進口需求達到歷史高位,而2022年似乎暫時放緩,Clarksons Platou Securities分析師上周表示,隨著大宗商品價格飆升和越來越多對通脹的擔憂,人們越來越擔心消費者支出受到影響,我們看到一個不確定的前景正在出現(xiàn),特別是在需求方面。另一個區(qū)別在于,今年北美港口的擁堵情況比去年同期要糟糕,去年同期船舶隊列大約在20艘左右,現(xiàn)在在40艘左右。最后,疫情持續(xù)時間存在極大的不確定性。

在集裝箱價格和集裝箱可得性方面,根據(jù)集裝箱租賃平臺Container xChange的數(shù)據(jù),在寧波港,一個 40 英尺高的立方體集裝箱的平均價格從 2 月 14 日的 5930 美元下降到 2 月 27 日的 5329 美元,約 10%。到3 月 10 日,又下降到5248 美元。從 2 月 14 日至 3 月 11 日,上海、青島和深圳港的集裝箱平均價格下降了 10-15%。深圳港的集裝箱平均價格在過去兩周內(nèi)下跌了 8%。

Container xChange預計,中國兩個主要港口(上海和寧波)的 CAx(集裝箱可用性指數(shù))將從 3 月第二周的 0.6 左右以相當快的速度進一步上升,這意味著進港集裝箱將比出港集裝箱多。

中國港口在疫情中的表現(xiàn)值得稱贊。在面臨極大防疫壓力的情況下,中國港口沒有中斷生產(chǎn)經(jīng)營,并始終保持作業(yè)效率和服務競爭力,為防疫物資的運輸及各行業(yè)的復工復產(chǎn)提供了助力。

近年來中國大力發(fā)展洋山港和青島港等自動化碼頭和智慧港口,更是在疫情期間展現(xiàn)了自身潛力。實踐證明,中國現(xiàn)行的“動態(tài)清零”總方針和一系列防控措施應對奧密克戎變異株疫情是行之有效的,堅持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動態(tài)清零”總方針不動搖,相信能夠很快控制疫情,最大程度減少對全球供應鏈的影響。

圖/文來源信德海事網(wǎng)

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本文關鍵詞:航運經(jīng)濟 標簽:集運業(yè)
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