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美東港口外積壓船舶激增,亞洲-美東航線服務(wù)將創(chuàng)新高

來(lái)源: 搜航網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2022-03-23 9:51:39 分享至:

據(jù)悉,截止上周五,有63艘集裝箱船在美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口外等待靠泊,另外有8艘在巴哈馬自由港轉(zhuǎn)運(yùn)中心外等待,并且看起來(lái)情況將變得更糟。目前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待的船舶數(shù)量為50艘。

隨著越來(lái)越多的貨物從洛杉磯/長(zhǎng)灘港轉(zhuǎn)移至美東港口,未來(lái)幾個(gè)月,從亞洲出發(fā)??吭诿绹?guó)東海岸港口的班輪服務(wù)數(shù)量將創(chuàng)下新高。

潛在的結(jié)果是:美國(guó)東海岸港口外船舶隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,為托運(yùn)人提供的服務(wù)質(zhì)量下降。

亞洲-美東航線部署的運(yùn)力激增

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea的最新數(shù)據(jù),2020年亞洲-美東航線服務(wù)的數(shù)量穩(wěn)定在19條左右,去年12月增至24條,而本月躍升至28條,預(yù)計(jì)在5月將達(dá)到30條。

預(yù)計(jì)在6月份,亞洲-美東航線的部署運(yùn)力將達(dá)到889,000TEU,這比2021全年平均水平增長(zhǎng)了40%,比2020年的平均水平增長(zhǎng)了56%。

貨物轉(zhuǎn)向美東港口的驅(qū)動(dòng)力

McCown近期發(fā)布的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了與美西港口相比,美東港口貨運(yùn)量增長(zhǎng)更快的原因。

根據(jù)McCown的數(shù)據(jù),2月份東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)27.3%,而西海岸港口的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.9%。這是美東港口連續(xù)第九個(gè)月超過(guò)美西港口的同比增長(zhǎng)。

McCown列舉了美東港口表現(xiàn)出色的三個(gè)原因:

? 疫情導(dǎo)致的貨運(yùn)量激增使美西港口受益,因此美西港口同比增長(zhǎng)表現(xiàn)更為困難(基數(shù)大);

? 由于美西港口嚴(yán)重?fù)矶?,托運(yùn)人已選擇改變路線并轉(zhuǎn)向美東港口;

? 由于美東港口靠近美國(guó)人口高度集中的地區(qū),轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)。

McCown計(jì)算了美東港口與美西港口三個(gè)月來(lái)的年平均貨運(yùn)量變化。這些數(shù)字表明,新冠疫情爆發(fā)前,美東港口的增長(zhǎng)速度快于美西港口;美西港口在去年上半年大幅領(lǐng)先,但在下半年由于擁堵限制了吞吐量而回落;美東港口在2022年加快了增長(zhǎng)速度。

中國(guó)至美東港口航線延誤時(shí)間增加

隨著航線上的船舶越來(lái)越多,船舶的平均尺寸越來(lái)越小,船舶排隊(duì)數(shù)量已經(jīng)接近歷史新高。美東港口面臨的問(wèn)題是:它們最終會(huì)成為自己成功將貨物從西海岸港口吸引走的犧牲品嗎?隨著延誤時(shí)間的增加,美東港口的吞吐量增長(zhǎng)可能會(huì)面臨更大的困擾洛杉磯/長(zhǎng)灘港的擁堵阻力。

東海岸港口的績(jī)效指標(biāo)已經(jīng)大幅下滑。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù),2020年亞洲-美東航線平均延誤2.1天,而在2022年的前三個(gè)月,平均延誤時(shí)間增至9.3天。2020年全年,該航線準(zhǔn)班率平均為37.5%;今年前三個(gè)月下降到了9.3%。

Project44的數(shù)據(jù)顯示了同樣的惡化趨勢(shì)。從中國(guó)到紐約/新澤西的航次的延誤時(shí)間正在增加,2月份,從深圳出發(fā)的航次平均延誤時(shí)間為20.9天,上海出發(fā)的航次平均延誤時(shí)間為14.5天,天津出發(fā)的航次平均延誤時(shí)間為14.3天。以上海和深圳為例,延誤時(shí)間同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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