作者：徐凱 譚京京等

近期，不少媒體渲染上海和寧波附近拋錨船舶增多，多達(dá)五倍，擁堵嚴(yán)重。并且，很多報(bào)道都配上了標(biāo)記船舶位置的海圖來說明擁堵存在。那么，上海港是不是真的堵港了？是不是受到了奧密克戎(新冠病毒新變異株)的較大影響呢？為此，上海國際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室利用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，試圖驗(yàn)證網(wǎng)傳堵港的真相。

一、上海港第一季度繁忙但尚未擁堵

2022年第一季度以來，上海港抵港集裝箱船舶艘次較去年第一季度同比上升35.75%（如圖1），港口生產(chǎn)一反往年第一季度通常為淡季的常態(tài)，平均每周抵港集裝箱船數(shù)量接近往年第三季度旺季水平（如圖2）。這實(shí)則是一條好消息，說明上海集裝箱運(yùn)輸貨量維持在較高的水平。

因此，目前上海港是處于忙碌狀態(tài)的，但擁堵應(yīng)該沒有那么厲害。首先，是拋錨船舶的類型是關(guān)鍵，號(hào)稱349艘在錨船舶有多少是集裝箱船呢？我們實(shí)驗(yàn)室估計(jì)本周一共不會(huì)超過50條，其它拋錨船舶有干散貨船、雜貨船、液體貨船等，甚至有漁船、加油船和漁網(wǎng)（一些漁網(wǎng)也會(huì)安裝定位設(shè)備）。對(duì)于集裝箱以外的貨船而言，若運(yùn)輸大宗商品（如煤炭、石油、鐵礦等），在長江口拋錨有時(shí)是囤貨行為，類似于水上浮倉。

二、網(wǎng)傳擁堵圖片是否可信？

以上海為中心，長三角水域是全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區(qū)域。長三角沿海船舶定位信號(hào)數(shù)量常年超過1.5萬艘，加上長江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復(fù)雜的航道秩序，已然成為全世界目前海上交通流最密集的水域。上海作為全球第一大集裝箱港口，所面臨的港口經(jīng)營和水上交通管理挑戰(zhàn)也將是全球最困難的，沒有之一。

網(wǎng)傳的圖看上去擁擠不堪，實(shí)際是上海周邊海域的常態(tài)，圖中船舶的符號(hào)比例顯然較地圖的比例尺更大，這也從視覺上讓人產(chǎn)生擁堵的錯(cuò)覺。這張圖僅能說明上海港交通繁忙，不能說明上海港擁堵。事實(shí)上，大家比較關(guān)注的船舶集中拋錨的區(qū)域在長江口，而非洋山港的進(jìn)港航道（如圖3）。這種船舶分布情況的圖是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的將船舶衛(wèi)星定位信號(hào)通過甚高頻（VHF）無線電發(fā)送給岸邊天線或衛(wèi)星后繪制出來的，網(wǎng)絡(luò)上有很多網(wǎng)站可以查看，上海附近海上一年四季都是這樣類似的船舶密度。

三、上海港有能力應(yīng)對(duì)當(dāng)前繁忙局勢(shì)

港口擁堵的成因具有多樣性，從船舶接卸、貨物裝卸、堆場堆存，到后方集疏運(yùn)、空箱供應(yīng)和倉庫貨量都會(huì)誘發(fā)擁堵。例如，2020年底上海港曾經(jīng)因?yàn)榧b箱空箱供不應(yīng)求引起擁堵，而2021年第三季度美國長灘港則因?yàn)榇a頭裝卸效率和后方卡車司機(jī)等原因引起堵港。若單純從船舶接卸的角度看，歷史記錄顯示上海港旺季每周接卸集裝箱船舶峰值能力在400艘次以上。2022年第10-12周，上海港接卸集裝箱船舶的數(shù)量依次為285艘次、307艘次、396艘次，上漲很快，但尚未到達(dá)能承受的上限。我們實(shí)驗(yàn)室分析了今年第一季度和去年同期的船舶平均在港時(shí)間，這個(gè)指標(biāo)往往更能反映出一個(gè)港口的擁堵情況?？梢钥吹?，整個(gè)第一季度，雖然抵港船舶數(shù)量同比大增，但上海港始終將船舶平均在港時(shí)間控制在72小時(shí)以內(nèi)，顯示出極強(qiáng)的應(yīng)對(duì)實(shí)力和韌性。

從第一季度的集裝箱船舶在港平均時(shí)長橫向?qū)Ρ冉嵌葋砜?，華東、華南港口普遍進(jìn)入繁忙期，但以上海港平均同比上升20%的在港時(shí)間總成績來看，對(duì)于傳統(tǒng)淡季而言，應(yīng)該還沒有到擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌某潭取?/p>

四、上海港應(yīng)對(duì)得當(dāng)且還需堅(jiān)持

對(duì)于今年第一季度較為繁忙的業(yè)務(wù)，上港集團(tuán)應(yīng)對(duì)得當(dāng)。特別是浦東封控消息發(fā)布后，上海港所有碼頭作業(yè)人員幾乎全員到港，全力以赴為出口企業(yè)保暢，保證全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

集卡司機(jī)可以憑電子設(shè)備交接單和48小時(shí)內(nèi)核酸陰性報(bào)告正常通行。得益于近幾年港口無紙化放貨、自動(dòng)碼頭建設(shè)和自動(dòng)化改造等舉措，疫情爆發(fā)以來港口作業(yè)的人員非必要接觸大量減少。加上，上海港還推出了“集裝箱陸改水”“海鐵聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)，通過集疏運(yùn)體系的優(yōu)化，來緩解上海港公路運(yùn)輸資源緊缺的壓力。

今日，上港集團(tuán)就有關(guān)“上海港嚴(yán)重?fù)矶隆钡南⒆鞒龌貞?yīng)稱，上港集團(tuán)嚴(yán)防疫情，碼頭生產(chǎn)運(yùn)營如常，集裝箱船未見擁堵。并表示，受本輪疫情影響，一些內(nèi)外貿(mào)企業(yè)在安排貨物進(jìn)出口岸時(shí)遇到了新的困難和突發(fā)情況，上港集團(tuán)第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，克服重重壓力和困難，全力保障供應(yīng)鏈物流鏈穩(wěn)定、暢通。

最后，筆者也確實(shí)發(fā)現(xiàn)2022年第12周上海港集裝箱船平均在港時(shí)間達(dá)到了82小時(shí)，確實(shí)呈現(xiàn)出較強(qiáng)上升趨勢(shì)。因此，時(shí)刻關(guān)注和積極應(yīng)對(duì)仍然非常重要，不能放松警惕。預(yù)祝上海港成功應(yīng)對(duì)當(dāng)下疫情和繁忙的雙重挑戰(zhàn)。

圖/文來源航運(yùn)評(píng)論 

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