高硫燃料與低硫燃料之間的價差正在大幅縮小，從每噸200美元降低至110美元，差距縮小了近一半。隨著限硫令即將生效，為了降低運營風(fēng)險，一度傾向于使用低硫燃料的馬士基航運、中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、東方海外等主要集裝箱船公司從今年開始相繼為船舶安裝脫硫裝置。而隨著高硫燃料與低硫燃料價差的大幅縮小，航運公司可能不得不重新面臨痛苦的選擇。

不久前，東方海外一艘13000TEU集裝箱船“東方星洲”輪在臺船完成了廢氣洗滌器改裝工作，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

全球最大班輪公司馬士基航運之前也曾經(jīng)表示，限硫令生效后將會直接采用低硫燃料。然而，在今年5月，Alphaliner發(fā)布信息顯示，馬士基航運將投資2.63億美元，為船隊中50艘集裝箱船安裝脫硫裝置。近期還有消息稱，馬士基航運安排改裝脫硫裝置的船舶數(shù)量達(dá)到了近100艘。

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計在明年年初全球有12%船舶安裝脫硫裝置，明年年底這一比例將達(dá)到15%。目前安裝脫硫裝置最多的是Scorpio Group，其次是全球第二大班輪公司地中海航運，地中海航運已經(jīng)訂購了180臺廢氣洗滌器。另外，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)安裝廢氣洗滌器數(shù)量也在全球前十之列。

陽明海運則決定在明年為旗下5艘14000TEU集裝箱船安裝脫硫裝置。另外，陽明海運正在建造的20艘集裝箱船均將安裝脫硫裝置，安裝比例約為25%。

集裝箱船與油船是耗油量最高的船型。陽明海運曾經(jīng)估算，8000TEU集裝箱船與新一代節(jié)能14000TEU集裝箱船每日耗油量均為120噸，以一年平均航行290天計算，一年耗油量達(dá)4.48萬噸。

這意味著，如果低硫燃料每噸價格較高硫燃料高出200美元，每年需要增加696萬美元的額外成本支出。而如果選擇安裝脫硫裝置，成本約為500萬美元，扣除船舶入塢約45天無法運營的船期損失，兩年多就可以回本。

不過，今年以來，高硫燃料價格一直居高不下。今年第一季度原油價格與去年持平，航空燃油僅上漲1.06%，船用高硫燃料價格卻上漲了17.02%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，高硫燃料價格高漲是因為限硫令即將實施，油品供應(yīng)商調(diào)整生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈以提高低硫燃料供給，影響高硫燃料價格。

今年年初，高硫燃料與低硫燃料之間差距約為每噸200美元。截止7月12日，新加坡低硫燃料價格為每噸551美元，高硫燃料價格441美元，價差僅為110美元。

從目前的情況看，安裝脫硫裝置的方案依然比采用低硫燃料有成本優(yōu)勢，不過，市場顯然一直在變化，而對于航運公司來說不得不面臨更困難的選擇。