上海港承載著聯(lián)通國內(nèi)國際兩個(gè)市場的重要功能,本輪疫情以來,上海港港區(qū)內(nèi)采取全封閉管理,力爭保證碼頭正常運(yùn)行。同時(shí),上海港還克服了陸運(yùn)集裝箱運(yùn)輸瓶頸,全力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
上港集團(tuán)洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠(yuǎn)程操作員 黃華:目前我們還是保持24小時(shí)不間斷作業(yè)。每工班基本上配20多個(gè)橋吊遠(yuǎn)程操作員。整個(gè)自動(dòng)化碼頭到目前為止生產(chǎn)還是比較有序的。
盡管上海港港區(qū)內(nèi)部通過封閉管理,可以保證24小時(shí)不間斷作業(yè),并未受疫情影響,但是由于上海地區(qū)的封控以及長三角各地嚴(yán)格的疫情防控要求,碼頭的集裝箱想要順利運(yùn)往各地則受到了限制。對(duì)于港口來說,如果裝卸的集裝箱不能及時(shí)到港和離運(yùn),就會(huì)造成港區(qū)內(nèi)集裝箱大量堆積,嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致港口無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
為了讓集卡司機(jī)能夠在長三角地區(qū)內(nèi)順暢通行,上港集團(tuán)上線了“集卡防疫通行證”。整合了電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明。目前,該通行證已實(shí)現(xiàn)在長三角地區(qū)互認(rèn)。
上港集團(tuán)港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越:所有的通行碼都捆綁在一起,路管部門進(jìn)行檢查的時(shí)候,只需要檢查上港的一個(gè)碼。
記者:我們現(xiàn)在集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的效率跟疫情發(fā)生之前有沒有區(qū)別?
上港集團(tuán)港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越:我們之前和去年、前年都進(jìn)行了對(duì)比,還是有一些影響,就是對(duì)外的集卡。因?yàn)橥獾噩F(xiàn)在對(duì)上海的防控也比較嚴(yán)格,估計(jì)大概在25—30%左右,就是集卡運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力影響。而且這個(gè)影響不光是由于駕駛員的問題,還有當(dāng)?shù)氐囊恍┢髽I(yè)工人的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況,導(dǎo)致企業(yè)的操作能力也會(huì)受到一些影響。
目前,除受極端惡劣天氣影響外,上海港各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)正常運(yùn)作,確保疫情防控期間港口安全穩(wěn)定運(yùn)行。
專家解讀:上海港靠泊船只以集裝箱船為主
上海港的集裝箱陸運(yùn)運(yùn)力受到疫情影響,是否意味著整個(gè)長三角地區(qū)的海運(yùn)和船只進(jìn)出都受到了影響呢?
專家介紹,上海海域與上海港并不是同一概念。上海海域以長江口為核心,是長江出海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的口門,航道、港口眾多,目前已經(jīng)是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途經(jīng)上海海域的船在國內(nèi)的主要目的港包括寧波舟山港、上海港,以及南通、太倉等大量港口。其中,進(jìn)出上海港的船只主要以集裝箱船為主,當(dāng)前占比并不高。
上海國際航運(yùn)研究中心首席咨詢師 張永鋒:上海港目前應(yīng)該說它的吞吐量構(gòu)成里邊大部分都是集裝箱。4月初的數(shù)據(jù)來看,長江口錨泊船舶的類型和占比來看,其實(shí)集裝箱船的占比并不高,只占了8%。目前占得比較多的是散雜貨,以運(yùn)鐵礦石、煤炭、糧食,包括一些雜貨為代表的散雜貨船占了49%,大部分可能還是進(jìn)長江的。公開的信息顯示,目前整個(gè)國際航線應(yīng)該是運(yùn)行正常的。
圖/文來源央視新聞
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。