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嘉吉:航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行

來源: 航運界網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-05-08 9:00:00 分享至:

航運界網(wǎng)消息,近日,美國大宗商品巨頭嘉吉(Cargill)的航運業(yè)主管總裁Jan Dieleman公開表示,依據(jù)公司的運力和目標,航運業(yè)的脫碳市場將呈現(xiàn)兩種情況:部分公司將符合IMO規(guī)定的碳排放最低標準,另一部分公司將滿足更高的碳排放標準。而對于嘉吉來說,其目標是在達到氣候目標和提高市場競爭力之間保持平衡。

據(jù)Jan Dieleman介紹,船舶排放測試過程是漫長而又復雜的。規(guī)模較大的航運企業(yè)通過利用其規(guī)模和資源,在超出IMO規(guī)定的情況下,完成脫碳目標;而規(guī)模較小的企業(yè)由于其合規(guī)成本和履約成本相對較高,受到歐盟排放計劃等法規(guī)的打擊較大?;谝陨峡剂浚渭獩Q定投資馬士基油輪的數(shù)字分拆公司ZeroNorth,希望能夠利用其規(guī)模和數(shù)據(jù)優(yōu)勢,幫助小型企業(yè)規(guī)劃更有效的脫碳路線。

雖然碳足跡不是船舶租約的決定性因素,但是企業(yè)需要運輸貨物,且不能無限制地支付碳排放費用,所以該因素比以往任何時候都更重要。Jan Dieleman強調(diào)稱,“在兩艘價格相同的船舶中,公司會優(yōu)先考慮滿足碳排放要求的那艘船?!?/p>

此外,由于一些船舶受市場力量和供應(yīng)中斷的影響,航運業(yè)無法控制其所有船舶的排放。對于這種情況,航運業(yè)的不同部門會有不同的解決方案。同時,企業(yè)需要意識到它們能夠通過不同的途徑來降低碳排放,例如使用不同的航線或更大的船舶。但是,企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了在實踐中兌現(xiàn)綠色承諾的困難,因為未來航運燃料的確定還需要很長時間。目前,甲醇憑借其便于儲存和運輸、可降解,不會對環(huán)境造成影響等優(yōu)勢被認為是當今航運業(yè)脫碳的最佳解決方案,其安全性已經(jīng)被IMO證實。

瑞典哥德堡港務(wù)局(GPA)正在為能夠為甲醇動力的新船提供燃料掃清道路,目前已經(jīng)制定了船對船燃料供應(yīng)的甲醇操作規(guī)定,還收到了瑞典交通局(STA)對其甲醇操作規(guī)定的認可。據(jù)悉,GPA的目標是成為北歐可再生甲醇的主要加油中心,希望到2030年,哥德堡港能夠減少港區(qū)內(nèi)70%的船舶排放。自2015年Stena Line開始用卡車為客運滾裝船(RoPax)提供燃料以來,該港口已經(jīng)進行了甲醇的處理。哥德堡港表示,希望馬士基、X-PressFeeders和其他航運公司能夠?qū)⑺鼈冃碌募状紕恿Υ\往歐洲北部。

據(jù)航運界網(wǎng)了解,新加坡集裝箱運營商X-Press Feeders訂購了8艘綠色甲醇雙燃料1170 TEU支線集裝箱船,預(yù)計于2023年交付;馬士基訂購的12艘16000 TEU甲醇雙燃料集裝箱船和1艘2200 TEU的甲醇雙燃料集裝箱船,預(yù)計于2024年開始交付。

圖/文來源航運界網(wǎng)

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本文關(guān)鍵詞:綠色環(huán)保 標簽:嘉吉
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