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全球第六!長榮海運全球運力榜排名超越ONE

來源: 航運界網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-05-10 10:11:54 分享至:

長榮海運在5月6日發(fā)布今年一季度合并財務(wù)報告。

2022年一季度,長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1708.17億元,同比增長89.9%;營業(yè)利潤新臺幣1148.24億元,同比增長161.0%;稅前利潤新臺幣1173.76億元,同比增長164.9%;本期凈利達到新臺幣1061.51億元,同比增長159.8%;每股凈利新臺幣19.16元。

4月份,長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣562億元,同比增長102.5%。2022年1-4月份,長榮海運累計營業(yè)收入新臺幣2270.24億新臺幣,同比增長92.9%。

此外,特別值得一提的是,截至2022年5月9日,長榮海運的總運力達到1509654TEU,超過日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE),升至全球班輪公司運力榜第六位。同時,長榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單,其中約19.34萬TEU預(yù)計在2022年內(nèi)交付。這意味著,年底長榮海運的運力將超過170萬TEU,不僅將進一步拉開與ONE的差距,且十分接近排名第五位的赫伯羅特。

在航運界網(wǎng)看來,作為曾經(jīng)的“世界第一”長榮海運再一次發(fā)力奮起直追,盡管在長榮海運創(chuàng)始人張榮發(fā)離世的六年里,家族內(nèi)斗沒有停歇,但不得不承認的是在大房長子張國華控制下長榮海運頂住航運業(yè)低迷的周期,并堅定脫硫塔的策略以及果敢下單造大船的布局,才有今日長榮海運股價市值創(chuàng)新高的局面。

張國華此前曾表示,海運最壞時我沒有放棄,它也沒有放棄我,也是父親對我的期望;2016年長榮海運營運很差,長榮海運每股凈值只有14塊新臺幣,攤開公司財報保留盈余仍可以再撐2~3年,所幸隔年產(chǎn)業(yè)翻轉(zhuǎn)由虧轉(zhuǎn)盈,終止連兩年虧損。張國華說,經(jīng)營公司是要傳承及也要與時俱進,經(jīng)營長榮目標不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利潤,發(fā)揮長榮“挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、團隊”的精神。他強調(diào),管理公司是練基本功,把基礎(chǔ)打好,把最合適的人放在合適的位置,才能發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

盡管張國華一直覺得,他現(xiàn)有的財富,都是父親張榮發(fā)賺來的,但是努力經(jīng)營公司,公司賺錢、股東的股票就會值錢,員工福利會更好。

事實上,在張國華接掌長榮集團后,所有時間都投入在經(jīng)營企業(yè)之上,近年來為了長榮集團的策略發(fā)展,他每天的時間都被綁得緊緊的。步入耳順之年的張國華認為權(quán)位在他的人生中都不是第一位,但海運業(yè)是他的最愛,也是父親對他的期許,讓他全力以赴。

另根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),全球班輪公司運力100強中,前三大班輪公司運力占全球總運力的46.6%,地中海航運排第一,馬士基航運和達飛輪船分列第二、第三;中遠海運排第四,赫伯羅特排第五,長榮海運排名第六、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)排第七,排名前七的運力均超過150萬TEU;韓新海運(HMM)第八,陽明海運排第九,以星航運排第十。

排名第十至二十的依次為:萬海航運、太平船務(wù)、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、X-Press Feeders、海豐國際、UniFeeder、德翔海運、中谷物流和長錦商船。

圖/文來源航運界網(wǎng)

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