美國當(dāng)?shù)貢r間10日，代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會(PMA)和代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)將就美西港口工人問題展開會議，為今年7月1日到期的2.2萬名西海岸碼頭工人商談新勞動合同。
根據(jù)PMA和ILWU雙方發(fā)布的立場聲明，此次雙方聚焦于兩個問題：薪酬和碼頭自動化。
考慮到目前美國供應(yīng)鏈堵塞問題仍未緩解，通脹高企且類似談判在以往曾因陷入僵局而導(dǎo)致貨物流動大面積中斷和延誤，這次談判得到了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的一致關(guān)注。
此次PMA和ILWU的談判動向被各界緊密追蹤，雙方總體合作的態(tài)度讓氣氛緩和了不少。
如前所述，ILWU代表了美國西海岸碼頭工人，他們?yōu)槊绹骱０兜?9個港口工作，而PMA則代表了約70家航運企業(yè)和碼頭運營商。美國西海岸是美國跨太平洋貿(mào)易門戶，處理的集裝箱貨運占全美的40%以上。
目前，貨主和貨代等方最關(guān)心的內(nèi)容即為該談判是否能夠如期在7月1日結(jié)束。
許多托運人都在緊張地等待著，畢竟談判所涉及的兩方如因合同重大分歧導(dǎo)致談判中斷，供應(yīng)鏈可能會進(jìn)一步放緩。
當(dāng)下，美國塞港問題有所緩解，進(jìn)出口吞吐量仍在高位。根據(jù)美國洛杉磯港口最新可查的月度報告，3月吞吐量好于預(yù)期，且一季度洛杉磯港吞吐量為180萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱TEU，比去年一季度創(chuàng)紀(jì)錄水平同比增長3.5%。
ILWU和PMA雙方在9日的聯(lián)合聲明中表示：“談判計劃每天繼續(xù)進(jìn)行，直到達(dá)成協(xié)議，與此同時將持續(xù)運輸貨物?！?/p>
此前的合同談判所涉及的時間和中斷情況千差萬別。2002 年，談判在7月1日合同到期后延長了近三個月，談判僵局導(dǎo)致港口在達(dá)成協(xié)議之前被迫關(guān)閉。
2008年的談判延長了三周，但麥肯納表示那次延長“幾乎沒有造成任何干擾”。在2014年最近一輪的談判中，談判卻延長了8個月，并出現(xiàn)了工作放緩的情況。
此次，PMA的核心訴求之一即為“碼頭自動化”，并于近期談判之前發(fā)布了一份概述了海運碼頭自動化優(yōu)勢的研究報告。
受PMA委托，加利福尼亞大學(xué)公共政策教授、美國前國防部助理部長那赫特(Michael Nacht)等人在這份研究中得出結(jié)論，即海運碼頭的自動化實際上增加了碼頭工人的帶薪工作時間。
該報告研究了美西港口目前的兩個自動化碼頭，稱自動化碼頭處理貨物的速度更快，吞吐量比非自動化碼頭高44%。此外，由于處理貨物速度增長，自動化港口需要更多具有更高技能的工作，以應(yīng)對2015年至202 年間增加的數(shù)量?！皟蓚€自動化終端的付費小時數(shù)增長了31.5%，是非自動化終端付費小時數(shù)增長13.9% 的兩倍多。”該報告稱。
“自動化是一種全球趨勢，也是世界上最先進(jìn)港口的標(biāo)志。”該報告警示道，洛杉磯和長灘港的擁堵和延誤將導(dǎo)致貨運轉(zhuǎn)移到東海岸碼頭。
不過目前為止，ILWU對碼頭自動化的熱情并不高，并反駁稱碼頭自動化的弊大于利，比如有可能被黑客入侵系統(tǒng)等等。
據(jù)美國媒體報道，目前很少有美行業(yè)官員預(yù)計談判能如期結(jié)束，但還是極有可能在2022年底結(jié)束之前達(dá)成協(xié)議的，這主要是因為各方對談判的高度關(guān)注。
美國行業(yè)官員表示，在之前的勞資談判中，美國政府均是在談判進(jìn)行了幾個月后，才開始密切關(guān)注談判。
相比之下，如同摩根大通負(fù)責(zé)運輸和物流的高級分析師奧森貝克 (Brian Ossenbeck)所說，拜登政府一年多來一直關(guān)注于港口，并通過發(fā)布行政命令并推動物流公司和托運人改變運營的方式，以期緩解擁堵。
從2021年下半年開始，美國東部門戶港口碼頭上的巨型船舶顯著增加。進(jìn)入2022年2月，馬士基開始致信警告客戶，美國查爾斯頓港口在內(nèi)的幾個東海岸港口的等待時間都增長了。
數(shù)據(jù)顯示，越來越多的進(jìn)口商和貨運代理將貨物從東海岸轉(zhuǎn)向墨西哥灣。比如，這給休斯敦港帶來了集裝箱進(jìn)口潮，其1月的集裝箱進(jìn)口量同比增長27%。
圖/文來源第一財經(jīng)
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