4月受疫情影響，上海港整體集裝箱箱量雖有所下滑，但日均吞吐量依舊穩(wěn)定在10萬標箱以上，隨著企業(yè)復工復產等推進，4月30日上海港單日已恢復至疫情前數據的80%。其中，洋山港很有韌性，3月、4月日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標準箱、5.9萬標準箱，分別為第一季度平均值的90%和85%。

吞吐量下降的重要原因之一，是疫情阻礙陸路集卡運輸，導致貨物堵在路上或倉庫內，難以到港，為此上海港大力推廣集裝箱運輸“陸改水”“陸改鐵”。4月11日，上海港、太倉港聯(lián)合發(fā)布提升水路保供保暢升級版通告，將太倉港視為上海港空箱服務延伸區(qū)，引導和鼓勵更多蘇州進出口企業(yè)“陸改水”，4月太倉港完成集裝箱吞吐量62.7萬標箱，同比增長6.7%。

太倉港與上海港的深度合作，只是疫情特殊時期下一個縮影，背后是整個長三角世界級港口群的深度融合、優(yōu)勢互補。應對本輪長三角多地的疫情沖擊，長三角各港口各顯神通，利用各種轉運方式，緩解長三角及長江經濟帶外貿企業(yè)出口困難情況。

4月，寧波舟山港生產快報數據顯示，該港集裝箱航線增至297條，創(chuàng)歷史新高，預計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱，創(chuàng)單月歷史新高，相比3月增長超12%。有一些新的客戶和新的轉運方式出現(xiàn)了。比如，位于嘉興的斯泰必魯斯平湖工廠此前外銷韓國現(xiàn)代集團的產品多通過上海洋山港出口，前段時間貨物從平湖運往洋山港不通暢，為此企業(yè)暫時選擇從平湖乍浦港走水路，將貨品運往寧波舟山港出口。還比如，5月11日，“黃山-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線路開通，滿載40噸塑木地板的2個標準集裝箱從黃山用鐵路起運，將通過寧波舟山港出口至澳大利亞。

上月底，溫州首條直達美國洛杉磯的遠洋集裝箱干線從洞頭狀元岙港開航，這是溫州港首次直航美國。該航線緩解了國際航線減少的影響，降低了疫情期間國際貨運成本。2020年，溫州港集裝箱吞吐量首次突破“百萬標箱”，今年1月起，狀元岙港區(qū)承接了大量來自省內外原先較少或尚未在溫州下水的貨源地貨物，日均進出港集裝箱同比翻一番。數據顯示，包括乍浦、溫州、臺州等多條航運支線的外貿出口量，這段時間均大增。

江蘇也正發(fā)揮港口聯(lián)動優(yōu)勢。5月1日，一批貨物自連云港新東方集裝箱碼頭啟運發(fā)往鹽城，標志著連云港—鹽城“陸改水”通道常態(tài)化運營。相較于公路，水路運輸受疫情影響較小，還能為企業(yè)降低運輸成本。近日，361臺出口汽車自太倉港出發(fā)，乘內貿船抵達連云港港后，出發(fā)運往智利，這是連云港港首次發(fā)運“水轉水”滾裝貨物。本輪疫情以來，連云港積極提升內航水路運能替代部分受影響的公路運力，作為我國機械設備和車輛出口的第三大口岸，今年前4個月，連云港港共完成車輛設備出口53955臺，同比增加25%。

長三角港口群的融合分工，也讓企業(yè)選擇更多元，更能分散風險，確保國際國內物流通暢。

總部在長三角的國內某物流頭部企業(yè)，為盡可能打通疫情下國際物流堵點，針對上海等地跨境電商商家推出一系列幫扶措施。比如在進口保稅方面，為減少港口壓力，針對原本自上海港入境的商家，提供轉到寧波等港口的物流服務;同時該公司整合3600多條由華東等地區(qū)前往上海港的線路，提供“拖報一體”服務，還可幫助商家改至寧波港或深圳港，保障貨物正常出港。尤其是受疫情影響而無法出倉的上海商家，還可申請將貨物調撥至其義烏出口集運倉。

目前，長三角港口群已有不同定位和分工：上海港主打高貨值、高效率的集裝箱，寧波舟山港則兼顧鐵礦石、原油、煤炭、糧食在內的大宗貨物和集裝箱運輸，太倉則是上海港重要喂給港，地處內陸的安徽安慶、蕪湖馬鞍山則提出建設江海聯(lián)運樞紐。下一步，長三角各港口需構建并完善聯(lián)運體系，更要加強各港口間的協(xié)調與聯(lián)動，合理分工、相互協(xié)作的一體化發(fā)展機制，正是推動長三角港口群邁向世界級的關鍵所在。

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