提起塔克拉瑪干沙漠，給人的印象便是漫天黃沙、戈壁、胡楊林。這里被稱為“死亡之?！?，位于新疆塔里木盆地中心，是中國(guó)最大的沙漠，成為橫亙?cè)谛陆鞑亢蜄|部的一道天塹。

不過，如今的塔里木盆地中傳來了悠悠的火車笛聲，世界首條環(huán)沙漠鐵路和若鐵路于6月16日全線通車。

連接和田若羌兩地，穿越千里沙漠，就像把沙漠畫了一個(gè)圈。

和若鐵路東起格庫鐵路若羌站向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至喀和鐵路和田站，全長(zhǎng)825公里。鐵路的開通結(jié)束了新疆且末、民豐、于田等五縣及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)多個(gè)團(tuán)鎮(zhèn)不通火車歷史，從此南疆地區(qū)出疆距離縮短1000多公里，當(dāng)?shù)厝罕姀那夷┛h到庫爾勒市，從12個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)小時(shí)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本也節(jié)省一半，真可謂天塹變通途。

有建設(shè)者說：修和若鐵路，一天二兩土，白天不夠晚上補(bǔ)。

穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號(hào)的魔鬼地段，施工人員背著干糧和水，在毒辣的太陽下艱難前行。

走在沙漠里信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)。為了防止迷路，他們只能在沿線插上紅旗作為方向標(biāo)，沙塵暴來襲時(shí)，他們還要用安全帶把自己固定在橋梁上，防止被大風(fēng)吹走。

相對(duì)于施工人員的艱辛，鐵路工程質(zhì)量也經(jīng)受嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。在沙漠中修鐵路，極大的晝夜溫差考驗(yàn)著鐵路建設(shè)者們，尤其是新疆全年最大溫差可以達(dá)到驚人的75℃，熱脹冷縮影響下1公里鐵路鋼軌伸縮量接近1米，對(duì)列車的運(yùn)行安全影響巨大。

為了保障鐵工程質(zhì)量，施工人員們頂著炎炎烈日，每天抓住僅有的幾個(gè)小時(shí)窗口施工，建設(shè)中采用的無縫鋼軌焊接技術(shù)與移動(dòng)閃光焊技術(shù)，讓鐵路工程最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“千里沙漠一根軌”的壯觀景象。

修一條鐵路，造一座綠洲，和若鐵路還實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步進(jìn)行，建設(shè)者們采取植被防風(fēng)固沙的方法種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬余株。

幾年之后，長(zhǎng)大的植株將發(fā)揮防沙作用，高大的喬木會(huì)降低風(fēng)速、攔截來沙，靠近鐵路的側(cè)植株利用自身發(fā)達(dá)的根系，固定流沙梯次型的先進(jìn)防沙體系，可以層層攔截風(fēng)沙。

連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶，綠意盎然，生機(jī)勃勃

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段還修建了5座過沙橋，長(zhǎng)度達(dá)到40多公里，橋上列車貼著沙海飛行，橋下流沙穿過，能降低對(duì)線路的影響。

現(xiàn)在開始，大家可以坐上火車環(huán)游沙漠沿線。買一張靠窗的座位，領(lǐng)略大漠風(fēng)光，一路上帶你揭開沙漠城市的神秘面紗。

架梁完成的玉龍喀什河特大橋

作業(yè)人員晚上進(jìn)行焊軌作業(yè)

和若鐵路正線焊軌完成

以“五星出東方利中國(guó)”為主題的民豐站、外觀長(zhǎng)得像軍營(yíng)的“屯南戍邊”南屯站、展現(xiàn)與風(fēng)沙戰(zhàn)斗不屈不撓精神的且末站，不同寓意極具巧思的車站，充滿了西域風(fēng)情。

領(lǐng)略沙海浩瀚，探秘樓蘭古跡，嘗遍瓜果香甜。這個(gè)假期，新疆，我來啦~

圖文素材來源：人民網(wǎng)、中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵