美國的物流供應(yīng)鏈瓶頸正從碼頭蔓延至鐵路貨運網(wǎng)絡(luò),導(dǎo)致運輸成本上升,進口面臨更加復(fù)雜的局面。
加州港口是美國從亞洲進口貨物的主要門戶。根據(jù)南加州海運交易所的數(shù)據(jù),今年1月份長灘/洛杉磯港的排隊船舶有100多艘,本月已降至20艘以下,為2021年 7月以來的最低水平。
洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示,本月洛杉磯港集裝箱堆場內(nèi)約有29000個箱子等待鐵路運輸,是平時數(shù)量的3倍多。
太平洋商船協(xié)會表示,5月份,洛杉磯和長灘港的集裝箱鐵路運輸平均等待時間長達11.3天,比4月份增長了18%,是年初平均等待時間的3倍。
據(jù)悉,一些零售商需等待數(shù)周時間才能將貨物通過鐵路運出洛杉磯和長灘港,而另一些零售商則放棄了鐵路運輸,轉(zhuǎn)向公路運輸。
服務(wù)于港口的兩家鐵路公司Union Pacific和BNSF表示,由于數(shù)千英里外的芝加哥等內(nèi)陸物流中心擁堵,導(dǎo)致提箱出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。
有貨運高管表示,目前擁堵已延至主要貨運樞紐,包括芝加哥的主要貨運中轉(zhuǎn)站,那里的集裝箱一直堆積在鐵路堆場上。物流擁堵導(dǎo)致連接美國西海岸和內(nèi)陸點的主要鐵路運營商BNSF對南加州港口出運的箱量采取了限制措施。
多式聯(lián)運的擁堵加劇了貨物配送的延誤,這也讓零售商應(yīng)對庫存時愈發(fā)頭疼。位于猶他州鹽湖城的戶外運動用品零售商Black Diamond Equipment國際物流高級總監(jiān)Lisa Leffler表示,公司正將一些貨物轉(zhuǎn)至卡車運輸,盡管這可能會增加數(shù)千美元的運輸成本。
運輸和物流公司則表示,集裝箱堆積是因為制造商和零售商提貨和卸貨的速度太慢。Union Pacific的一位代表表示,貨主需要“及時”處理貨物,讓內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站保持暢通,才能使鐵路公司從港口運出更多的集裝箱。
Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross表示,美國物流供應(yīng)鏈正努力應(yīng)對貨運業(yè)務(wù)激增的情況。過去一年,多式聯(lián)運的貨量波動劇烈,夏天和秋天迅速下降,之后的 6個月又迅速回升。應(yīng)對這種波動性較為困難,尤其是當(dāng)鐵路對即將發(fā)生的事情和重大變化未能發(fā)出太多預(yù)警的時候。
BNSF消費品副總裁Tom Williams表示,與一年前相比,芝加哥貨運中轉(zhuǎn)站的集裝箱數(shù)量增加了約20%。BNSF正在將一些集裝箱轉(zhuǎn)移到第三方堆場,以騰出空間,但這導(dǎo)致卡車運力供不應(yīng)求,這種應(yīng)急方法難以持續(xù)。
一些運輸和物流高管表示,倉庫工人和卡車司機短缺以及拖車不足是造成延誤的原因。
來源:Wall Street Journal
圖文來源中國遠(yuǎn)洋海運e刊
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時進行刪除處理。