上月,歐洲第一大港鹿特丹港告急,大量空箱積壓港口的局面,曾令許多歐洲航運(yùn)業(yè)人士深感焦慮。而德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所本周發(fā)布的最新報告,也進(jìn)一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面,究竟有多么嚴(yán)重。
報告顯示,上月超過2%的全球貨運(yùn)能力在北海處于停滯狀態(tài),這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況。由于異常長時間的擁堵,這些船只無法裝卸貨物,這可能會對未來的貿(mào)易運(yùn)輸造成影響。
基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的研究主管Vincent Stamer表示,“總體而言,6月全球貿(mào)易出現(xiàn)了略微積極的趨勢,但擁擠不堪、高運(yùn)費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿(mào)易,特別是對歐洲的貿(mào)易。”
Stamer表示,“集裝箱航運(yùn)的擁堵目前仍看不到盡頭。”他補(bǔ)充稱,“中國港口外的擁堵也在加劇,這提醒著我們,盡管疫情封鎖已成為遙遠(yuǎn)的記憶,但供應(yīng)鏈仍然痛苦地堵塞著?!?/p>
他還指出,航運(yùn)擁堵的情況以往在北海地區(qū)是非常罕見的。對德國和歐盟來說,這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。例如,那些從亞洲發(fā)貨的消費電子產(chǎn)品、家具或紡織品。
歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜?
由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運(yùn)市場陷入混亂,物流企業(yè)此前已經(jīng)為此苦惱了多月。而在歐洲,眼下的挑戰(zhàn)無疑尤為艱巨——為應(yīng)對俄羅斯能源供應(yīng)中斷的威脅,歐洲國家的煤炭和液化天然氣進(jìn)口近來大幅激增,而港口基礎(chǔ)設(shè)施此前對這一趨勢幾乎毫無準(zhǔn)備。
上月,隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重,迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱,對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱,正被大量困在這個歐洲最大的出口樞紐中。
基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的報告指出,令事態(tài)更為復(fù)雜的是,通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量,也比正常情況下預(yù)估的少了大約20%。上一次出現(xiàn)如此大的落差,還要追溯到兩年前疫情爆發(fā)之初。
Stamer認(rèn)為,“一個決定性因素可能是,由于從中國到歐洲有長達(dá)40天的航程,疫情的負(fù)面影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵,以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運(yùn)輸,均可能會減少紅海航線的船運(yùn)量?!?/p>
而航運(yùn)危機(jī)對進(jìn)出口貿(mào)易可帶來的潛在沖擊,對眼下處于困境的歐洲經(jīng)濟(jì)而言也絕非是一件好事。根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)更新,6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長0.4%,但歐洲表現(xiàn)最弱,歐盟整體出口已出現(xiàn)下降(-0.5%),進(jìn)口增幅也較小(+0.8%)。相比之下,美國和中國的進(jìn)出口都呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。
歐洲歷史性港口擁堵持續(xù)!全球2%貨運(yùn)能力被“困”北海
德國聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示,“雖然德國外貿(mào)在危機(jī)中仍繼續(xù)保持堅挺,但前景已不容樂觀?!?/p>
圖文來源財聯(lián)社
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