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北歐港口擁堵,中歐班列“水漲船高”,跨境賣家應(yīng)該如何選擇?

來源: 一八供應(yīng)鏈 發(fā)布時間:2022-07-09 9:45:00 分享至:

現(xiàn)今北歐港口的擁堵問題一直沒有得到實質(zhì)性的解決,為此不少跨境賣家為避免海運擁堵,以及當前海運費與鐵路運輸費用的考量,貨物出口歐洲的時候都選擇走中歐班列,這也就導(dǎo)致中歐班列成為炙手可熱的。

現(xiàn)在歐洲港口的最新狀態(tài)就是部分歐盟國家為應(yīng)對俄烏沖突后能源緊缺的問題,都在迫切的進口煤炭,以滿足能源需求,但這就導(dǎo)致了煤炭進口數(shù)量暴漲。對于使用煤炭會帶來污染這一點,不少環(huán)保人士舉行抗議活動。煤炭進口數(shù)量的暴漲以及抗議活動的持續(xù),導(dǎo)致港口擁堵加劇。

德國IfW經(jīng)濟研究所專家Vincent Stamer表示,全球2%的船運在北海停滯不前,這是“極其不同尋?!钡那闆r。這里的北海不是指國內(nèi)的廣西北海,而是指大西洋東北部的邊緣海。

根據(jù)Vincent Stamer的說法目前北海區(qū)域集裝箱運輸擁堵看不到盡頭,其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇,但紅海(歐洲和亞洲之間最重要的貿(mào)易通道)的集裝箱船數(shù)量卻比正常情況下的預(yù)期減少了約20%。

要知道歐洲相當多的貨物都來自于亞洲進口,像是消費電子產(chǎn)品、家居、紡織品等這類的商品都是從亞洲進口。那集裝箱船只數(shù)量的減少,原因可能在于疫情下出口貨量減少,北海擁堵持續(xù)以及“一帶一路”下日益重要的中歐班列分走了一部分集裝箱貨物。

因為歐洲港口的擁堵還未得到解決,所以不少跨境選擇走中歐班列,根據(jù)市場上的反饋中歐班列在7月份的艙位十分的緊缺。但當前鐵路局的調(diào)令還是能按時下發(fā)的,國內(nèi)開班列延誤的情況較少,偶爾會晚開1-2天。

那以起運地為成都或者重慶的中歐班列的運輸情況來看,班列出現(xiàn)的延誤情況主要出現(xiàn)在阿拉山口出境的這段路程,會有一個3-5天的擁堵。當前最主要的擁堵來自于班列進入歐盟的這一路段,到站馬拉后需要卸柜集貨等待,從馬拉去杜伊斯堡的公共班列比較少,目前這一段路程所需時間大致要用到5-10天,那整體來說會有10-16天的延誤。

據(jù)悉,SOC/COC艙位的價格也相比6月份上漲了1500USD左右。

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本文關(guān)鍵詞:港口研究 標簽:北歐港口
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