7月下旬，寧波舟山港迎來一個節(jié)點性的時刻：今年集裝箱吞吐量已超2000萬標準箱，較去年超2000萬箱的時間節(jié)點提前了22天。

中國十大港口公布上半年“成績單” 蘇州港同比增長1.6%

寧波舟山港是中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通運轉(zhuǎn)的關鍵一環(huán)，也是我國港口的典型代表。按照今年上半年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)由高到低排序，分別為寧波舟山港、唐山港、青島港、上海港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。

其中，寧波舟山港2022年上半年貨物吞吐量為6.4億噸，在十大港口排第一。此外，上海港上半年的集裝箱吞吐量為2254萬標箱，在十大港口集裝箱吞吐量中排第一；北部灣港上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量增速排第一。

受全球經(jīng)濟下行、疫情影響持續(xù)的沖擊，不少港口上半年貨物吞吐量經(jīng)歷了“V”型修復態(tài)勢。在這樣的背景下，不少港口開辟新的RCEP航線（即針對RCEP國家的相關航線），加快智慧港口建設，多方面提升港口競爭力。

比如，今年上半年，廣州港凈增RCEP航線11條，煙臺港、天津港、北部灣港也增加了不少RCEP航線。此外，近期，廣州港南沙港區(qū)四期全自動碼頭正式投入運行，青島港前港干散貨智慧綠色碼頭也已建成。

上半年港口物流修復性增長

今年上半年，在全球經(jīng)濟下行、疫情多點散發(fā)和季節(jié)性氣候等因素疊加影響之下，我國港口物流、供應鏈受到影響，但根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年十大港口吞吐量情況好于預期，呈現(xiàn)物流修復、穩(wěn)定增長的趨勢。

上半年十大港口中，有8個港口貨物吞吐量實現(xiàn)了同比正增長，按增速從高到低分別為煙臺港、日照港、北部灣港、唐山港、天津港、寧波舟山港、青島港、蘇州港。

從港口貨物吞吐量的總量來看，上半年寧波舟山港貨物吞吐量位列十大港口第一位，為6.4億噸，是列第二位的唐山港的貨物吞吐量的2倍多。同時，上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量為1747萬標箱，位于全國十大港口第二位，僅次于上海港。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者，“寧波舟山港處沿海和沿江交匯點，港口自然條件非常好，具備35萬噸大泊位的岸線條件，港口整合之后體量非常大，是我國大宗產(chǎn)品匯集、中轉(zhuǎn)和儲備基地?！?/p>

今年7月，《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》正式印發(fā)，具體措施包括推進寧波舟山大宗商品儲運基地建設，給予資金、政策等多方面的支持。

此外，在集裝箱方面，寧波舟山港也在迎頭趕上，截至7月24日，寧波舟山港集裝箱吞吐量已超2000萬標箱。

華南城市研究會會長、暨南大學公共管理學院教授胡剛認為，寧波舟山港在更新港口貨運結(jié)構(gòu)，提升集裝箱貨運比例?？紤]到寧波的外向型加工貿(mào)易比較發(fā)達，加上江西、安徽企業(yè)可提供貨源，未來寧波舟山港的集裝箱貿(mào)易還會提升。

除了上半年率先進入6億噸量級的寧波舟山港，上半年貨物吞吐量在3億—4億噸區(qū)間的港口還包括唐山港、青島港、上海港、廣州港；在2億—3億噸區(qū)間的依次為蘇州港、日照港、天津港、煙臺港；在1億—2億噸區(qū)間的港口為北部灣港。

從上半年集裝箱吞吐量來看，上海港是十大港口中唯一超過2000萬標箱的港口，為2254萬標箱，寧波舟山港、青島港、廣州港、天津港分別為1747萬標箱、1247萬標箱、1174萬標箱和1052萬標箱。從上半年集裝箱吞吐量同比增長來看，前十大港口中，也有8個港口實現(xiàn)同比正增長，其中北部灣港同比增長21.4%。

王國文分析上半年數(shù)據(jù)時指出，上海港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)定，一是上海港中轉(zhuǎn)貨源占比重較大，這也是上海港發(fā)揮樞紐港作用的體現(xiàn)。二是在疫情最嚴重時期，上海依舊保持港口最低限度操作。

在上海市舉行疫情防控新聞發(fā)布會上曾透露，在疫情較為嚴重的4月，上海港集裝箱日均吞吐量預計在10萬標準箱左右。此外，上海海關的數(shù)據(jù)顯示，6月1日以來，上海港進出境國際航行船舶數(shù)量快速回升，日均靠離船舶達104艘次，已恢復至去年同期九成以上。

“上海港的韌性體現(xiàn)在，在疫情等突發(fā)因素影響下，港口供應鏈受到了嚴重的沖擊，最嚴重的時候可能只有正常操作量的20%，但并沒有完全斷裂，過了這段時間，港口貨運量恢復的速度很快，已經(jīng)達到了正常去年操作量的90%，下半年上海港應該有望保持較快的恢復速度?！蓖鯂恼f。

從北部港口來看，天津港作為集裝箱大港，上半年集裝箱吞吐量同比增長2.2%，唐山港上半年集裝箱吞吐量同比增長12.9%，體現(xiàn)出華北地區(qū)進出口貿(mào)易的穩(wěn)定通暢；青島港、煙臺港、日照港上半年集裝箱吞吐量同比增長分別為7%、11.8%和12.4%，與經(jīng)濟平穩(wěn)增長的態(tài)勢相匹配。

港口新戰(zhàn)略提升競爭力

值得注意的是，位于廣西的北部灣港，上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量中，同比增速排名第一。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，截至2022年6月30日，北部灣港新增“太陽村—北部灣港”“崇左—北部灣港”等8條一口價線路，西部陸海新通道服務范圍拓展至14省份54市105站點。

8月3日，在廣西高水平推進西部陸海新通道建設新聞發(fā)布會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前北部灣國際門戶港擁有萬噸級以上泊位101個，綜合吞吐能力近3億噸。

此外，今年上半年，西部陸海新通道各項指標均保持較快增長，海鐵聯(lián)運班列共開行4132列、同比增長42%。

王國文認為，通過海鐵聯(lián)運西南的鐵路到北部灣，然后再通過海運到東南亞的各港口，已經(jīng)形成了比較有潛力的物流廊道。“未來，北部灣也可以跟海南自由貿(mào)易港結(jié)合起來，以自貿(mào)港這種高度開放的制度條件為引領，在北部灣形成一個新的灣區(qū)經(jīng)濟群?！?/p>

但北部灣港發(fā)展需要解決的問題是，目前廣西的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)難以對港口持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。“在我們調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)北部灣港建了很多倉庫，但目前沒有太多的貨源支撐，這是需要考慮的主要問題。”王國文說。

在粵港澳大灣區(qū)建設的持續(xù)推進過程中，廣州港也迎來新的發(fā)展機遇。今年上半年，廣州港集團凈增外貿(mào)班輪航線13條，其中RCEP航線占11條，其中，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長16.5%。

除了廣州港，煙臺港、天津港、北部灣港均增加不少RCEP航線。王國文分析認為，增開RCEP航線加強了與沿線成員國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，增加港口競爭力，實際上是RCEP的關稅同盟起了作用，南方、北方航線都在強調(diào)跟RCEP成員國的關系。

“從廣州港來看，新增RCEP航線是貿(mào)易的自發(fā)轉(zhuǎn)向的需求，側(cè)面反映出大灣區(qū)樞紐作用得到提升，未來也可能形成RCEP的一個核心樞紐港或中轉(zhuǎn)港，給廣州港增加新的內(nèi)涵和發(fā)展空間?！蓖鯂恼f。

日前，國務院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（以下簡稱《南沙方案》），提出加快南沙港區(qū)四期等重大項目建設，深化穗港航運物流、航運金融、海事服務、郵輪游艇等領域合作，攜手共建大灣區(qū)航運聯(lián)合交易中心。

王國文認為，《南沙方案》獲批之后，廣州的臨港經(jīng)濟還會有一波新的增長點，重點要控制好這港口后方的陸域，給基礎性的產(chǎn)業(yè)留足發(fā)展的空間，處理好港產(chǎn)城的關系。

另外，今年上半年，不少港口持續(xù)推動智慧港口建設，提升港口物流綜合競爭力和港口集聚輻射力。7月28日，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行，該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭。廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示，項目將與南沙港區(qū)集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動，形成專業(yè)化、規(guī)?；?、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運物流樞紐承載力。此外，青島港前港分公司也對傳統(tǒng)干散貨碼頭向智慧綠色碼頭的全系統(tǒng)升級。

圖文來源21世紀經(jīng)濟報道

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