8月4日，中交路橋建設(shè)有限公司（簡稱中交路建）承建的富龍西江特大橋項目東岸主塔順利封頂。

富龍西江特大橋項目全長約5.81公里，采用一級公路兼顧城市道路功能的標準建設(shè)，全線設(shè)特大橋、大橋4座；互通立交2處。其控制性工程富龍西江特大橋橋梁全長1770.6米，為主跨580米的雙塔雙索面鋼—UHPC組合梁斜拉橋。主塔高195米，是目前“佛山第一高塔斜拉橋”。 

精雕細琢“白鷺對歌”

富龍西江特大橋主橋橫跨西江，東西主塔分別坐落于佛山市三水、高明兩區(qū)，該區(qū)域原生環(huán)境優(yōu)越，每年都會吸引大量“環(huán)保鳥”白鷺到此翱翔棲息。項目主塔設(shè)計采用獨創(chuàng)性的鉆石型白鷺塔，橋塔猶如一對引項對歌的白鷺，融橋于景，人文合一。

中交路建項目技術(shù)負責(zé)人王斌告訴記者，為展現(xiàn)白鷺纖細挺拔的姿態(tài)和潔白光滑的外形，塔柱截面采用五邊形箱型斷面，上部線形設(shè)計呈小半徑對稱曲線，截面縱向?qū)挾鹊淖兓骨€塔柱側(cè)面呈空間扭面，且與各橫梁及中塔柱隔板等曲線相貫，弧形連接成一體，對塔柱施工線形控制、混凝土外觀質(zhì)量有著極高要求。

面對技術(shù)難題，中交路建項目團隊以塔身線形、混凝土色澤為重點開展技術(shù)創(chuàng)新，嚴控關(guān)鍵工序?qū)嵤┘毠?jié)。應(yīng)用變曲線鋼筋預(yù)制、鋼木組合模板、模-架分離式液壓爬模系統(tǒng)以及鋼筋錐套鎖緊接頭連接等多項技術(shù)，打造塔身多變曲線。項目優(yōu)化混凝土雙摻配合比，提升混凝土外觀品質(zhì)，采用無漏漿拉桿、鍍鋅預(yù)埋件等微創(chuàng)新工藝，實現(xiàn)塔柱施工縫“零錯臺”，確保白鷺塔柱內(nèi)實外美。

精密施工“白鷺展形”

作為大跨徑斜拉橋主要錨固受力構(gòu)件，鋼錨箱就像嵌固在主塔鋼筋混凝土外表下的堅硬內(nèi)核。項目首創(chuàng)先滑后固型組合鋼錨箱技術(shù)，通過上下錨箱節(jié)段間設(shè)置的滑動副，使其施工過程為鋼錨梁狀態(tài)、成橋后為鋼錨箱狀態(tài)，斜拉索張拉過程可滑動，避免塔壁因受錨箱拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂紋，提升了索塔錨固性能及耐久性。同時錨箱采用特殊鋼材—耐候鋼，表面可形成穩(wěn)定銹化層，無需防腐涂裝，可減少運營維護成本，真正做到質(zhì)優(yōu)價廉。

由于鋼錨箱位于主塔上塔柱弧線段，單側(cè)24個節(jié)段鋼錨箱安裝線形與塔柱弧線須精準契合，相當于在百米高空上按曲線堆積24塊單塊重達21噸的“積木”，且“積木”全部采用高強螺栓進行連接，須保證拼接嚴絲合縫，對鋼錨箱的制作和安裝要求極為苛刻。

中交路建項目團隊從“高精度制造”“高水準安裝”兩方面入手，采用智能全自動成套設(shè)備進行精密加工，并進行預(yù)拼裝，保證鋼錨箱精度要求后再運抵至施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場安裝在充分考慮環(huán)境溫度、距離等對測量誤差的影響下，制定詳細的測量控制方案，采用可調(diào)節(jié)吊具、三向調(diào)節(jié)千斤頂、可拆卸式定位裝置等全套工裝及技術(shù)，實現(xiàn)制造安裝匹配精度20絲的設(shè)計標準，相當于成人的頭發(fā)粗細的嚴苛指標。該項鋼錨箱精確安裝方法獲中國公路學(xué)會“第三屆全國公路微創(chuàng)新大賽”銀獎。

項目建成后，將成為佛山市居民出行休閑的新地標，將有效改善西江兩岸交通出行，進一步提升佛山交通互聯(lián)互通，助力宜居宜業(yè)宜游的佛山強勁發(fā)展，為佛山市加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，加快經(jīng)濟社會發(fā)展作出更大貢獻。（田劍）

圖文來源中國交通報

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。