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洞穿“地質(zhì)博物館”,云南都香高速紅崖山特長瓦斯隧道雙幅順利貫通

來源: 中交三航局廈門分公司 發(fā)布時(shí)間:2022-08-10 9:19:19 分享至:

8月8日,歷時(shí)1300多天的長距離穿越,中交三航局廈門分公司云南都香高速A6標(biāo)段紅崖山瓦斯隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通,標(biāo)志著本標(biāo)段工程全線貫通。

A6標(biāo)段位于素有“東方大峽谷”之稱的烏蒙山脈。紅崖山隧道是都香高速公路守望至紅山段工程“七隧五橋”控制性工程之一,是瓦斯施工段最長的隧道,左洞長5905米、右洞長5945米。隧道洞口端位于陡崖中部,圍巖整體性和穩(wěn)定性很差,且須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應(yīng)力區(qū)等敏感復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造,堪稱“地質(zhì)博物館”。

穿越千米“雷區(qū)”,勇戰(zhàn)瓦斯段落

該隧道的瓦斯地段長達(dá)3647米,用工人的話說在這里施工,相當(dāng)于“提著腦袋干活”?!按┰酵咚埂讌^(qū)’,安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。我們在硬件設(shè)施上加大投入,確保人員作業(yè)安全。隧道里布置了門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)和氣體檢測系統(tǒng)等‘五大系統(tǒng)’,實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控報(bào)警”,項(xiàng)目經(jīng)理高國慶介紹道。

隧道左右洞地層巖性均分布有頁巖夾劣煤層,煤層厚度達(dá)5米。要有效辨識、管控煤層生成瓦斯這個(gè)特大危險(xiǎn)源,靠的還是項(xiàng)目部科學(xué)組織、精準(zhǔn)管理。6套應(yīng)對瓦斯突出專項(xiàng)方案、4項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害管控措施,瓦斯?jié)舛瘸迲?yīng)急逃生例行演練、瓦斯地質(zhì)超前鉆探和預(yù)報(bào)、人工+自動(dòng)瓦斯檢測相配合,24小時(shí)不間斷監(jiān)測。用項(xiàng)目安全總監(jiān)蔡斌的話說:“嚴(yán)格按照門禁、通風(fēng)、瓦檢、動(dòng)火等各項(xiàng)管理制度去執(zhí)行,是一條鐵律”。

降服“水簾洞”,推出“組合拳”

隧道最大埋深有680多米,地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯(cuò),走向復(fù)雜。穿越富水巖溶區(qū)時(shí),遇到2次較大的涌水和突泥。在最高峰時(shí),一天涌水達(dá)12000多立方米,相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量,洞內(nèi)積水段達(dá)200多米?!懊鎸凉克⑽覀冊凇煻础锱萘?天‘泥漿澡,全力進(jìn)行止水作業(yè),直至涌水量降低至正常量”工程部長陳浩說。

為了在最短時(shí)間達(dá)到止水目的,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)推出了“組合拳”——“廣蓄水+同抽水”、“注堵+引排”應(yīng)急措施接連跟上。掌子面涌水點(diǎn)位置低,與離洞外840米遠(yuǎn)的排水點(diǎn)位置高差達(dá)16.8米,采取按距離間隔分段設(shè)置5個(gè)蓄水池,并鋪設(shè)上排水管道、大功率水泵,將水池的水一池又一池排出洞外,就此一場排水接力如火如荼展開?!爱?dāng)時(shí)黨員、青年們沖鋒在前,36小時(shí)值守泵站,頂著冰涼的涌水不停作業(yè),即使穿著雨衣,一天也得換3套衣服”項(xiàng)目副經(jīng)理陳航博介紹。待大量涌水止住后,技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過“以堵為輔,以排為主”的方式,在初支背后預(yù)留排水管道,引流至集水坑,再通過水池分級排水抽出洞外。歷經(jīng)15天,終于降服了這座“水簾洞”。

啃下“千層酥”,打造鎧甲“防護(hù)罩”

“這是一個(gè)大型崩坡堆積體,看著硬實(shí),實(shí)際上用鋼釬輕輕一搗就會(huì)掉?!表?xiàng)目副經(jīng)理李海斌介紹。在地質(zhì)勘測中,項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)隧道洞口穿越崩坡堆積體,堆積體地質(zhì)情況復(fù)雜且?guī)r體破碎,抗雨水沖刷能力差,可以說是在“千層酥”里修隧道。

在隧道出口端探測到這種松垮地質(zhì)后,技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取CD工法,將大斷面隧道分割成兩半四部分挖掘進(jìn)洞,確保荷載有效傳遞。面對洞口端地質(zhì)穩(wěn)定性差,加強(qiáng)超前支護(hù)已成關(guān)鍵。為解決管棚孔鉆渣沉積問題,專門為孔洞量身定制鋼花管,采用“反向”施工,鉆桿和送管同步實(shí)施,對鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進(jìn)行注漿、填充,打造成堅(jiān)如鎧甲般的“防護(hù)罩”,確保順利穿過崩坡堆積體進(jìn)入主山體,以及后續(xù)200米的斷層破碎帶。

鑿壁架天梯,下足“繡花”功 

“四周懸崖峭壁,無路進(jìn)山,開通便道就如鑿壁繡花”,現(xiàn)場年青技術(shù)員方東描述道。經(jīng)過幾輪踏勘,在優(yōu)化路線方案確定后,老黨員、經(jīng)理助理謝清鋒,鉚足干勁、協(xié)調(diào)八方,先行完成便道用地手續(xù)。13.6公里的盤山便道,是用小挖機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)在陡坡峭壁上鑿出來的,修了整整11個(gè)月。這條羊腸便道一路盤旋而上如同“天”梯,已成為人員、機(jī)具、物資的主要運(yùn)輸“生命線”。

期間,臨崖徒步是當(dāng)時(shí)每一位參建者去現(xiàn)場的唯一方法。每走一趟,都看不清鞋子和褲角原來的顏色,也克服多次地震、山體滑坡、泥石流沖刷、頭頂松石滾落等地質(zhì)災(zāi)害困難。遇到的每一次災(zāi)害,道路就會(huì)被毀,需重新修復(fù),最終以“繡花精神”繡出這條盤山便道。

艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。中交三航局的技術(shù)團(tuán)隊(duì)櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘的辛勤付出下,正一筆一畫地勾勒著山間通途。如今,A6標(biāo)段已全線貫通,不久的將來,三航建設(shè)者們?yōu)⒃谏钌綅{谷間的汗水與心血,將化為都香坦途的滿路余香…

內(nèi)容來源:中交三航局廈門分公司


本文關(guān)鍵詞:港航動(dòng)態(tài) 標(biāo)簽:瓦斯隧道
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