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油輪業(yè)回暖?全球能源貿(mào)易流向“乾坤大挪移”是助推

來源: 航運在線 發(fā)布時間:2022-08-15 9:44:31 分享至:

油運業(yè)正迎來“高光時刻”。

航運及海工咨詢公司克拉克森研究(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示,在過去14周里,油輪市場平均每天收入超過4萬美元,這是1997年以來從未有過的情況。截至目前,追蹤租賃鉆井平臺、海上船舶和海上支援船費率的克拉克森海上指數(shù)(Clarksons Offshore index),已達到了七年來的最高水平。

在此背景下,油運公司正賺得“盆滿缽滿”。二季度,成品油運輸公司Scorpio Tankers報告了史上最高利潤。

方正中期研究院航運市場研究員陳臻在接受記者采訪時表示,之所以油輪業(yè)目前收益頗豐,是因為能源產(chǎn)品的運輸時間、距離有所增加?!拔磥磉@一趨勢能否延續(xù),從宏觀上來看,取決于俄烏沖突、全球經(jīng)濟的走向。從微觀上來看,則取決于油運業(yè)能否增加新船產(chǎn)能,及港口的運輸效率?!彼f。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響油輪需求

Clarksons表示,今年以來,油輪業(yè)已呈現(xiàn)回暖趨勢,6月后這一趨勢明顯增強。

在陳臻看來,運輸成品油等能源產(chǎn)品的航線結(jié)構(gòu)變化,帶動需求變化,是導(dǎo)致上述現(xiàn)象的主因?!岸頌鯖_突升級后,歐盟計劃在年底前對俄羅斯實施石油禁運,使得歐洲地區(qū)以及全球能源貿(mào)易流向改變。歐洲、亞太地區(qū)、地中海國家貢獻進口平均運距顯著增加,俄羅斯、美國、中東成品油出口運距也大幅增加,拉動了對油輪的需求?!彼f。

國際能源署的數(shù)據(jù)顯示,6月,俄羅斯對歐盟日均石油出口量降至290萬桶,比2月水平降低27.5%。這使得歐洲增加自美國石油進口量。美國普查局(Census Bureau)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月,歐洲進口約2.131億桶美國原油,使得歐洲地區(qū)成為美國石油的最大買家。路孚特船舶跟蹤的最新數(shù)據(jù),上周,一艘運載57萬桶原油的油輪,已由美國路易斯安那州海岸抵達德國羅斯托克港卸貨。

印度則大幅增加自俄羅斯石油進口。路孚特的數(shù)據(jù)顯示,5月,俄羅斯向印度供應(yīng)了超過2400萬桶原油,而去年印度從俄羅斯的進口原油月均僅為96萬桶。

標普全球(S&P Global)的數(shù)據(jù)顯示,從俄羅斯運輸原油等能源產(chǎn)品到歐洲的平均行程約需8天,而如果運輸?shù)轿鞣呛屠∶乐薜钠骄谐谭謩e為25天和30天。據(jù)標普全球估計,如果原油出口經(jīng)波羅的海運輸?shù)接《榷菤W洲,其運輸時間將增加20天,如果這一行程經(jīng)過黑海航行則將增加12天。

此外,陳臻還表示,受地緣政治沖突、及能源產(chǎn)品價格變化影響,全球多國尤其是進口國希望可以囤積較多能源產(chǎn)品,增加戰(zhàn)略儲備,也加劇了全球油輪供不應(yīng)求的態(tài)勢。

油運業(yè)能否持續(xù)保持“高光”?

投資銀行Jefferies LLC首席航運研究員諾克塔(Omar Nokta)表示:“我們處于一個新的范式,運費將更高?!痹谒磥?,隨著歐盟對俄羅斯在石油領(lǐng)域的制裁時間逐步接近,能源市場的供需將進一步收緊,從而將為油輪運價提供額外支持。

對于未來油輪市場是否將繼續(xù)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢,在陳臻看來,從需求端來看,這一方面取決于石油貿(mào)易流向的改變,這將影響航線結(jié)構(gòu)變化;另一方面,則取決于全球多國經(jīng)濟體對石油等能源產(chǎn)品的需求?!叭绻頌鯖_突仍呈現(xiàn)僵持狀態(tài),航線結(jié)構(gòu)變化將繼續(xù)改變,這將進一步推升對油輪的需求。不過,由于目前全球主要經(jīng)濟體已呈現(xiàn)衰退態(tài)勢,其消費、交通活動將受到影響,將降低對能源產(chǎn)品的需求?!彼f。

券商申萬宏源交通運輸團隊認為,成品油平均運距已從2018年的2800海里,提升至2021年的3097海里。受俄烏沖突影響,在2022~2023年,這一數(shù)字有望提升至3340海里以上。

陳臻認為,從供應(yīng)端來看,未來影響油輪行業(yè)的一方面因素在于油輪的運力,另一方面則取決于港口的運轉(zhuǎn)時間?!斑^去幾年,由于油輪行業(yè)景氣度一般,因此沒有太多企業(yè)擴產(chǎn),而擴產(chǎn)需要一定時間,這意味著未來一段時間內(nèi),相對于增長的需求,油輪的供給可能將存在缺口。不過,由于當前歐美多國對防疫政策有所放松,這將減少油輪在卸貨、裝貨等流程的時間,將提升油輪的工作效率。”他說。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,成品油輪新船訂單占運現(xiàn)有運力比僅為5%,為該數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來最低值。申萬宏源交通運輸團隊援引Hafnia等市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)稱,目前頭部船廠船臺已經(jīng)排至2025年,這意味著未來新造船產(chǎn)能將保持緊張。

圖文來源 航運在線

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