今年以來,韓國造船業(yè)單月接單量連續(xù)位居全球首位,前7個(gè)月,韓國三大船企合計(jì)接單金額305.2億美元(約2057億人民幣),接單金額超過去年全年。隨著全球?qū)G色船舶和LNG船的需求增加,中韓兩國造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型開始進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng),雙方的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。
根據(jù)克拉克森8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù),在今年7月份的接單大戰(zhàn)中,韓國造船業(yè)承接了19艘116萬修正總噸(CGT)新船訂單,占全球成交量70艘211萬CGT的55%,領(lǐng)先中國的35艘62萬CGT繼續(xù)保持全球第一。
根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年7月份全球共訂造了72艘新船,其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接;在7月份全球成交的25艘(127萬CGT)環(huán)保船舶訂單中,韓國船企就達(dá)到12艘(103萬CGT),占比高達(dá)81%。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù),按成交金額計(jì),7月份全球成交新船訂單53億美元,其中韓國造船業(yè)為30億美元,單船金額平均達(dá)到1.58億美元,市場(chǎng)占有率更是高達(dá)57%。
韓國業(yè)界人士表示,單純地從新船訂單成交數(shù)量來看,韓國船企在7月份只承接了19艘,只有中國37艘的51%,但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶,因此按CGT計(jì),中國只達(dá)到韓國的53%,市場(chǎng)占有率為30%,特別是按成交金額計(jì),中國僅為15億美元,只有韓國的50%,市場(chǎng)占有率為29%,而單船金額平均僅4286萬美元,不到韓國的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6萬CGT新船訂單,金額為1.3億美元,以CGT計(jì)市場(chǎng)占有率為3.0%,按成交金額計(jì)更是低至2.4%。
韓國業(yè)界人士表示,中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船成交數(shù)量與噸位、金額“倒掛”現(xiàn)象,主要是因?yàn)槭艿巾n國造船業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的環(huán)保船舶訂單增加的影響。
截至目前,韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)77艘,市場(chǎng)占有率達(dá)到74.25%。其中,韓國造船海洋承接了33艘,在三大船企中名列首位;三星重工承接了24艘,排名次席;大宇造船承接了20艘,位列第三。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,韓國三大船企合計(jì)接單金額305.2億美元,達(dá)到今年全年接單目標(biāo)351.4億美元的87%,訂單總額同比增加2.2%。具體來看,現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋累計(jì)接單金額已達(dá)177.9億美元,已達(dá)到目標(biāo)值的102%;大宇造船海洋為64.3億美元,完成目標(biāo)值的72.3%;三星重工為63億美元,占目標(biāo)值的71.6%。這一業(yè)績也已經(jīng)超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。
在三大船企接單業(yè)績大幅增長的同時(shí),韓國中小船企今年前7個(gè)月的累計(jì)接單金額也達(dá)到約24.7億美元,同比增長33%。其中,K造船為14億美元、大韓造船為5億美元、大鮮造船為2億美元、HJ重工為4億美元。
今年以來,中韓兩國船企的接單業(yè)績持續(xù)向好,中韓兩國造船業(yè)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來越激烈??死松瓟?shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,全球累計(jì)成交新船訂單量為2368萬CGT,其中韓國承接了204艘1113萬CGT,市場(chǎng)占有率達(dá)到了47%;中國承接了383艘1007萬CGT,市場(chǎng)占有率為42%。
截至今年7月底,韓國船企手持新船訂單量為3586萬CGT,比去年同期的2850萬CGT增加了26%,遠(yuǎn)高于全球手持訂單量增幅9.2%。同期,中國船企的手持訂單量從3775萬CGT增加到4237萬CGT,日本從1130萬CGT減少到986萬CGT。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示,目前全球造船市場(chǎng)情況很好。以1988年1月為基準(zhǔn)點(diǎn)(100)的克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)在今年7月份達(dá)到161.57點(diǎn),創(chuàng)下了2009年1月的167.11點(diǎn)之后13年來的最高值。2020年11月,由于新冠肺炎疫情暴發(fā),克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)曾一度降至125.06點(diǎn),但此后一直呈上升趨勢(shì)。特別是韓國船企的主力船型大型LNG船平均船價(jià)為每艘2.36億美元,創(chuàng)下了歷史最高值。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示:“隨著國際海事組織環(huán)保新規(guī)帶來的環(huán)保船舶需求增加和俄烏沖突帶來的LNG需求增加,預(yù)計(jì)今年下半年以環(huán)保船舶及LNG船為中心的韓國船企的接單也將持續(xù)良好勢(shì)頭。特別是隨著韓國船企的手持訂單增加,考慮到收益性的選擇性接單的可能性增大,下半年各企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)也將得到改善?!?/p>
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。