長江入?？诒眰?cè)的啟東海工船舶工業(yè)園內(nèi)，一艘海上巨無霸已進(jìn)入交付前的最后沖刺階段。不久后，它將赴近海試航，隨后開啟三個月的漫長旅程，終點是橫跨西非毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾兩國海上邊界的世界級液化天然氣(LNG)項目。這是中國船企迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、建造周期最長的海洋工程裝備之一。
作為在中國建造的世界上天然氣處理量最大天然氣處理平臺，該設(shè)施的天然氣日處理量將達(dá)到5億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺，單日產(chǎn)量可供整個上海市居民使用2-3天。它的最大排水量噸位約32萬噸，儲油量不低于144萬桶。這樣一座油氣處理工廠若建于陸地，至少需要80萬平方米。但“濃縮”為海上超級工程，它的面積僅相當(dāng)于兩座足球場之和，高度則與一棟十層樓的建筑相當(dāng)——足見其工藝和設(shè)備設(shè)施集成的復(fù)雜程度，想象一下將一張畫滿圓點的紙連續(xù)對折6次之后點的密度。
隨著世界海洋油氣開發(fā)向深遠(yuǎn)海發(fā)展，鋪設(shè)長距離油氣回輸管線的成本越來越高。將油氣處理廠直接置于海上，這種被稱為浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)的海工裝備市場加速擴(kuò)張。2015年發(fā)現(xiàn)橫跨兩個非洲國家海域邊界的大氣田后，跨國能源巨頭bp分別與兩國政府簽署協(xié)議，開發(fā)由bp運營的大托爾特·艾哈邁因(Greater Tortue Ahmeyim，下稱GTA)天然氣一期項目。全球最大油氣工程企業(yè)之一德希尼布能源公司與中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)旗下啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司(下稱啟東海工)合作承擔(dān)了GTA一期項目核心裝置FPSO的設(shè)計建造。
這艘FPSO在克服疫情和全球供應(yīng)鏈擾動后即將交付服役，是全球高端海工建造產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的縮影。
這背后是中國造船業(yè)在海洋能源工程領(lǐng)域競爭力的提升。
德希尼布能源公司和中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)所屬的中遠(yuǎn)海運重工公司2018年簽署合作協(xié)議，共同開拓海上浮式裝置市場。GTA一期FPSO是該聯(lián)盟合作交付的第一個項目。德希尼布能源GTA一期FPSO項目總監(jiān) Christophe Metais的澎湃新聞表示，德希尼布能源與世界上很多最好的船廠合作過，現(xiàn)在越來越多地在中國實施工程。
在 FPSO項目上，德希尼布能源中標(biāo)項目的設(shè)計、采購、建設(shè)、安裝與調(diào)試(EPCIC)總包合同，中遠(yuǎn)海運承擔(dān)了項目船體和生活區(qū)的基本設(shè)計、采購、建造、調(diào)試以及上部模塊的生產(chǎn)設(shè)計、建造、集成、配合調(diào)試等工作，所有作業(yè)活動均在啟東中遠(yuǎn)海運完整建造完成。這是中遠(yuǎn)海運迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、規(guī)范要求最高、工程量最大的FPSO項目。
“我們在五年前交付過一個FPSO，但那是為一家英國小型石油公司承建的。大型石油公司和總包商對項目的要求要高得多，兩者的難度系數(shù)不在一個數(shù)量級上?！背鹈鬟M(jìn)一步解釋稱，GTA FPSO項目的現(xiàn)場管理人員接近570人，加上啟東海工團(tuán)隊近200人，整個管理團(tuán)隊就多達(dá)700多人，是常規(guī)海工項目的10倍?！?0倍的管理人員帶來的管理活動遠(yuǎn)大于10倍，之間存在各種交叉重疊?！?/p>
他說，此類項目的難度不僅在于“怎么造”，更在于此后二三十年投入運營后“怎么管”，啟東海工提供了大量支持文件來證明自身的能力資質(zhì)。“從工藝、施工、選材，業(yè)主的要求是確保5年后、10年后每個元器件產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯。項目設(shè)計使用壽命30年、運營期25年，在海上的25年里任何時候一旦出現(xiàn)設(shè)備或材料損壞，必須確保在5分鐘之內(nèi)能夠追溯到這個設(shè)備當(dāng)時的所有采購細(xì)節(jié)或制作的細(xì)節(jié)信息，以盡可能減少故障對海上作業(yè)時間的影響。”
“這是首次全方位將bp公司的標(biāo)準(zhǔn)用于單個項目，復(fù)合型的工作任務(wù)挑戰(zhàn)巨大?！背鹈髡J(rèn)為，GTA FPSO的承建和交付對啟東海工而言是一次“歷史性突破”， “這個項目需要完全滿足bp的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——GP、GIS等，總共大概有398個文件， 總計約1萬2千頁，比業(yè)內(nèi)各類船級社的要求都細(xì)致得多，要求更高?！?/p>
由于FPSO建造難度大、集成程度和工程精度要求高，并不是每個國家都有能力新建FPSO。目前，F(xiàn)PSO行業(yè)形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。
啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健表示，啟東海工在2017年為英國客戶交付了真正意義上中國的第一艘FPSO，自此，中國企業(yè)已經(jīng)驗證了自身的FPSO建造交付能力?！按撕螅現(xiàn)PSO訂單開始陸陸續(xù)續(xù)從韓國、新加坡這兩個傳統(tǒng)的FPSO建造國家向中國轉(zhuǎn)移。到目前為止，僅FPSO行業(yè)，中國在建造數(shù)量上已經(jīng)超過了韓國和新加坡，基本上完成了FPSO建造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移?！?/p>
俞健強(qiáng)調(diào)稱，即使韓國或新加坡船廠拿到一些FPSO訂單，真正建造的地點也可能都放在中國?！盁o論從成本控制還是項目執(zhí)行上，中國已經(jīng)向世界證明了我們的FPSO建造能力。”
不過，有業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞坦言，我國雖然FPSO建造規(guī)模突出，但上部模塊的一些核心技術(shù)仍掌握在傳統(tǒng)造船強(qiáng)企手中，中國船企仍有較大的追趕余地。
對于這些差距，仇明并未回避?！癋PSO的總體集成技術(shù)，包括上部模塊的設(shè)計建造技術(shù)，我們正在一起成長。我相信在不久的將來，國內(nèi)也能承擔(dān)這方面的總包設(shè)計工作?！?/p>
圖文來源 澎湃新聞
聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行刪除處理。
