自中美貿(mào)易摩擦以來,受海運(yùn)行情低迷的影響,造船訂單大幅減少,很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉,就連韓國人應(yīng)以為傲的造船業(yè)也未能避免。
一項(xiàng)權(quán)威報(bào)告稱,截至6月底,韓國三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單,總價(jià)值為178.1億美元(約合21.03萬億韓元),僅完成年度接單目標(biāo)的17%。
今年上半年,韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半,主要原因是全球新造船需求下降。
為了拯救造船業(yè),曾經(jīng)以“造船立國”的韓國政府開始大力援助造船業(yè),出臺(tái)各種改革措施以求盡快突破當(dāng)前困境。為了削減開支,韓國船企紛紛加速拋售非核心資產(chǎn)并裁減員工總數(shù),進(jìn)行一系列自救措施。
韓國造船業(yè)曾一度是一個(gè)利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。過去數(shù)年來,油價(jià)高漲使得韓國船企擁有一流的業(yè)績表現(xiàn)。然而,自2013年以來,隨著油價(jià)的下跌,海工裝備和新船訂單量不斷減少,韓國船企日子就沒那么好過了。
此外,隨著中國的造船業(yè)正在后來居上,韓國造船業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
商品的國際流動(dòng)很大程度上依賴船舶進(jìn)行運(yùn)輸,因此船舶產(chǎn)業(yè)是各個(gè)國家主動(dòng)積極去發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)。近年來,中國船舶業(yè)發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁。
那么2019年上半年,中國和韓國,誰是第一呢?
據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年上半年,中國船企上半年接單量為432萬CGT,176艘船舶,約為全球總量的42.1%。韓國船企在上半年新接造船訂單量約為317萬CGT,69艘船舶,全球占比約為30.9%。從訂單量上來看,還是中國略勝一籌。
不過,有業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為,在超大型船舶方面,船企的競爭力取決于價(jià)格和技術(shù)這兩個(gè)因素;而在價(jià)格上,韓國船企可能無法擊敗中國,但與中國船企相比,韓國船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競爭優(yōu)勢。