9月5日10時18分，隨著最后一節(jié)鋼梁段徐徐升起，世界首座公鐵兩用四塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。

金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。

大橋為主跨3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，全橋長1369米，寬49.6米，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路，是世界首座公鐵兩用四塔斜拉橋，也是目前世界上最寬的公鐵兩用多塔斜拉橋。

目前，國內已建成的多塔斜拉橋僅有5座，可供借鑒的經(jīng)驗并不多，作為第一座公鐵兩用四塔斜拉橋，設計團隊需完成從0到1的突破。

世界首座公鐵兩用四塔斜拉橋。金海特大橋采用四塔三主跨斜拉橋，塔多聯(lián)長，采用何種結構體系提高結構剛度、減少溫度效應及改善結構受力是結構設計的關鍵。

設計團隊在總結既有多塔斜拉橋經(jīng)驗的基礎上，詳細比選了多種結構體系，最終采用剛構-連續(xù)體系，即兩中間塔墩梁固結，兩邊塔梁固結、塔墩分離。這種體系有效提高了結構整體剛度，主梁、橋塔及斜拉索受力較優(yōu)，同時降低了溫度效應的不利影響，是一種適應多塔斜拉橋的合理體系。

國內首次采用大挑臂式鋼箱梁。金海特大橋橋址處臺風多發(fā)，設計基準風速38.5米/秒，相當于13級臺風。在臺風區(qū)設計一座橋面寬度相當于16層樓高的橋梁存在不小挑戰(zhàn)。

主梁采用的大挑臂式鋼箱梁包括中間主箱和兩側挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側挑臂布置荷載較輕的高速公路，結構新穎，構思巧妙，且空氣動力學性能優(yōu)異，相較于傳統(tǒng)鋼箱梁結構可節(jié)省約10%鋼材。

 國內首次采用四柱式鋼塔  。金海特大橋采用了空間四柱式鋼塔，即沿橋縱向的布置為倒Y形，沿橋橫向的布置也為倒Y形。

據(jù)大橋設計負責人介紹，這種鋼橋塔抗震性能較好，滿足結構體系剛度的同時，方便橋塔與主梁固結的連接處理?？紤]到橋址位于入海口，海上施工條件惡劣，工效低，采用鋼塔適應性好，整體吊裝安裝，減少了現(xiàn)場工作量與高空作業(yè)量，大大縮短了施工工期。

裝配式綠色設計 智能化健康監(jiān)測 。大橋設計貫徹綠色低碳發(fā)展理念，公鐵同層設計，減少引橋長度，節(jié)約工程投資；主梁采用新型的大挑臂式鋼箱梁，結構輕盈美觀且節(jié)省用鋼量；主塔采用四柱式空間鋼塔，實現(xiàn)了橋塔與主梁在工廠整體制造、裝配化施工，安全、優(yōu)質、高效。

為滿足金海特大橋的施工及運營需求，設計團隊為金海特大橋量身定做了一套智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)。通過應用傳感技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導航等現(xiàn)代信息技術，建立了集荷載源監(jiān)測、結構監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析處理、報警與評估為一體的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，在運營期內實現(xiàn)對金海特大橋的環(huán)境、荷載輸入、結構力學狀態(tài)指標等重要參數(shù)的實時、連續(xù)監(jiān)測，為橋梁智能化運維管養(yǎng)提供強有力的技術支持。

作為珠海重要東西向通道之一，金海特大橋建成后對珠海推進交通內暢外聯(lián)、打造“一帶一路”重要節(jié)點城市具有重要意義。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。

圖文來源：中國鐵建