船舶融資在過去一年中出現(xiàn)增長跡象。以2008年為基數(shù)的全球船舶融資指數(shù)Petrofin上升了1個點(diǎn)至63點(diǎn),這是11年來首次上升。
根據(jù)Petrofin Research近日發(fā)布的年度報告,2021年位居船舶融資前40的銀行投資總額從2020年的2869億美元增加到2901.2億美元。其中,亞太地區(qū)是唯一增長的地區(qū),從1008.5億美元增至1147.5億美元,全球份額從35%增至39.5%。而歐洲銀行融資總額占比進(jìn)一步下跌5.8%。其中,德國銀行的融資額繼續(xù)大幅下滑,但目前下降幅度已收窄;北歐銀行也繼續(xù)下滑,其已將業(yè)務(wù)重心從貸款轉(zhuǎn)向其他航運(yùn)服務(wù);而希臘銀行年環(huán)比則增長14.2%。
根據(jù)Petrofin Research的數(shù)據(jù)可推測出,全球船舶融資(包括所有形式的貸款、租賃和替代方式)規(guī)模達(dá)到約5000億美元,包括本地銀行在內(nèi)的所有銀行的貸款總額約為3400億美元,約占全球船舶融資總額的2/3。
Petrofin Research表示,2021年全球GDP增長率從2020年的-3.1%恢復(fù)到+5.9%,海運(yùn)貿(mào)易年環(huán)比增長率由-3.5%恢復(fù)到+4%,而船隊運(yùn)力僅增長2.9%。數(shù)據(jù)上升得益于中央銀行持續(xù)的貨幣寬松、低利率政策以及零售商品和大宗商品需求的復(fù)蘇,但同時也引發(fā)物流鏈阻塞和船隊效率下降。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù),大多數(shù)船型租金大幅上漲,其中LNG運(yùn)輸船租船費(fèi)率飆升了50%,干散貨船租船費(fèi)率上漲了185%,集裝箱船也增長了數(shù)倍。船舶價值也隨之上漲,而拆船量則下降。在此背景下,銀行面臨貸款需求增加以及來自其他非銀行貸款機(jī)構(gòu)的競爭。
截至2021年底,排名前40位的銀行船舶融資總額為2901.2億美元,同比增長1.12%。在這40家銀行中,21家位于歐洲,16家位于亞洲/澳洲,3家位于北美。歐洲銀行仍占1572.2億美元的最大份額。2021年,銀行新增貸款強(qiáng)勁,尤其是在下半年。值得注意的是,2020年底,船舶手持訂單量達(dá)到2億載重噸,而到2021年底則下降到1.77億噸,之后在2022年6月30日上升到2.19億噸。
圖文來源:中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
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