由于運(yùn)往美國(guó)的日用品需求減少,加上港灣缺工情況逐漸緩解,美西港口在新冠疫情期間嚴(yán)重堵塞的情況正在大幅好轉(zhuǎn),等候靠港的貨船數(shù)量已減至高峰期的十分之一,集裝箱運(yùn)價(jià)也大幅下跌創(chuàng)下史上最大跌幅,顯示全球供應(yīng)鏈瓶頸終于緩解。
據(jù)日經(jīng)新聞消息,因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩,截止目前(9月)在美國(guó)西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減,美中航線運(yùn)費(fèi)則創(chuàng)下史上最大減幅。
野村綜合研究所數(shù)據(jù)顯示,目前在洛杉磯及長(zhǎng)灘港近海等待的集裝箱船數(shù)量從巔峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下;在運(yùn)費(fèi)方面也急速下修,9月第1周從上海到美西的貨柜運(yùn)輸成本比前一周下跌23%,為3959美元。
根據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道,過去受疫情影響,美西從2020年底出現(xiàn)塞港潮,而且在去年夏天進(jìn)一步惡化,當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)送貨品到美西需要大約30天,比平常多出2~3倍,在全球供應(yīng)鏈緊張情況下導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)狂飆。如今因港灣缺工情況緩解,加上運(yùn)往美國(guó)的家具等產(chǎn)品需求減少,塞船數(shù)跟著大減,當(dāng)前在洛杉磯、長(zhǎng)灘港近海等待的貨柜船數(shù)量下降為不到10艘。
值得注意的是,塞船數(shù)大減也讓運(yùn)費(fèi)下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的資料顯示,9月第1周從上海運(yùn)往美國(guó)西岸的40尺貨柜運(yùn)費(fèi)為3959美元/個(gè),較前一周大減23%,下跌幅度超過1000美元,而且創(chuàng)下開始進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的2009年以來最大降幅。不過,集裝箱運(yùn)費(fèi)雖大幅下跌,但仍達(dá)疫情前的2倍水準(zhǔn)。
最新一期數(shù)據(jù)顯示,9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià) (海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)),分別為每FEU 3484美元和 7767美元,分別較上期下跌12%和6.6%。美西價(jià)格錄得 2020 年 8 月份以來新低,以7月1日價(jià)格為 7334美元計(jì)算,美西航線第三季以來已經(jīng)跌超50%,這和第三季應(yīng)為傳統(tǒng)旺季走勢(shì)相反。
考慮到去年部分美西航線價(jià)格最高突破3萬美元,今年美西航線運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。
英國(guó) Drewry發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (WCI) 同樣持續(xù)下挫,盡管跌幅不及 SCFI,8日公布數(shù)據(jù)單周仍跌 5%,至每FEU 5378.68美元。這是WCI連續(xù)第28周下降,與2021年同期相比下降了 47%。
Drewry 指出,上海至洛杉磯航線的降幅最大,下降14%或780美元至每FEU4782美元。盡管這兩個(gè)指數(shù)仍遠(yuǎn)高于歷史平均水準(zhǔn),但持續(xù)下挫,而且跌勢(shì)加快,仍引發(fā)更多人懷疑貨柜行業(yè)現(xiàn)在是否正面臨急劇調(diào)整,并影響到所有重要的長(zhǎng)期合約運(yùn)費(fèi)。
匯豐全球研究部 (HSBC Global Research) 預(yù)測(cè),集裝箱即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)跌至疫情前的水準(zhǔn),雖然航運(yùn)公司的合約費(fèi)率應(yīng)該高于疫情前。不過,最終結(jié)果將是 2023/24 年集裝箱航線的獲利能力,將比今年的創(chuàng)紀(jì)錄水準(zhǔn)下降 80%。
另外,根據(jù)英國(guó)克拉克森(Clarkson Research)數(shù)據(jù),2021年集裝箱船新訂單比上年增長(zhǎng)4.2倍,創(chuàng)下14年來新高。如果需求下降又有大量船舶投入運(yùn)營(yíng),航運(yùn)市場(chǎng)衰退恐會(huì)卷土重來。
紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行9月7日公布,2022年8月全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)(GSCPI)自7月的1.75降至1.47,續(xù)創(chuàng)2021年1月以來最低,意味著供應(yīng)鏈限制連續(xù)第4個(gè)月獲得緩解。
紐約聯(lián)儲(chǔ)指出,所有國(guó)家的交貨時(shí)間都呈現(xiàn)縮短,英國(guó)積壓訂單的減少也對(duì)指數(shù)帶來顯著的下行壓力。
年初迄今GSCPI的走勢(shì)顯示,盡管全球供應(yīng)鏈壓力持續(xù)下滑,但仍處于歷史高點(diǎn)。
據(jù)全美零售聯(lián)合會(huì)(NRF)報(bào)告,7月零售進(jìn)口量218萬TEU、年減0.4%,并以升息、通脹為由,預(yù)計(jì)進(jìn)口量下降趨勢(shì)將延續(xù)到明年1月,下調(diào)8~12月進(jìn)口量年減逾3.5%,預(yù)計(jì)明年1月年減2.6%,將是疫情來首次持續(xù)性月度下滑。
航運(yùn)業(yè)人士指出,歐洲港口正面臨擁堵,罷工可能造成更多船期延誤,將在未來數(shù)周到數(shù)月顯現(xiàn),對(duì)集裝箱運(yùn)輸效率造成影響,是否帶動(dòng)運(yùn)價(jià),備受關(guān)注。
圖文來源 國(guó)際船舶網(wǎng)
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。