近日，合杭高鐵湖杭段順利通過(guò)由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭成立的初步驗(yàn)收委員會(huì)初步驗(yàn)收。
這是繼靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收之后，完成的又一重要節(jié)點(diǎn)。標(biāo)志著合杭高鐵湖杭段距離正式開通運(yùn)營(yíng)又近一步。
合杭高鐵湖杭段是杭州亞運(yùn)會(huì)重要保障項(xiàng)目，新建線路長(zhǎng)約137.8公里。線路自湖州站引出接入杭黃高鐵桐廬站，全線設(shè)湖州、德清、杭州西、富陽(yáng)西、桐廬東、桐廬6座車站。
中國(guó)中鐵所屬中鐵三局、四局、五局、大橋局、電氣化局、建工集團(tuán)等單位，秉承工匠精神、借助專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在合杭高鐵湖杭段建設(shè)中，發(fā)揮主力軍作用。
中鐵三局承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)12座橋梁、共600孔箱梁的架設(shè)任務(wù)。在雙線箱梁架設(shè)施工中，項(xiàng)目部采用全新的JQSS900B 型可變式過(guò)隧架橋機(jī)，其特點(diǎn)是無(wú)需拆解就能實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)和穿越隧道架橋，具有更高的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和安全性。
同時(shí)，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際，研制加裝雙S900B運(yùn)梁車隧道內(nèi)自動(dòng)居中駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)引用三維激光導(dǎo)航及避障技術(shù)對(duì)過(guò)隧運(yùn)梁車進(jìn)行監(jiān)控，運(yùn)梁車重載運(yùn)梁時(shí)，在無(wú)監(jiān)控人員的情況下能以時(shí)速4.4公里的速度通過(guò)隧道，極大提高了運(yùn)梁效率、降低了能源消耗及人員監(jiān)護(hù)配置，將施工效率從2天1孔提高至1天2孔，直接節(jié)約成本2000余萬(wàn)元。
中鐵四局承建合杭高鐵湖杭段正線及動(dòng)車所站房1標(biāo)、站房3標(biāo)，主要施工內(nèi)容為杭州西站站房動(dòng)車所上蓋工程以及5標(biāo)段正線橋梁8座、聯(lián)絡(luò)線橋梁5座、涵洞15座、框架橋3座、正線隧道4座、正線路基6段以及全線鋪軌施工任務(wù)。
項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，全面踐行“兩山”理念，堅(jiān)持綠色施工，打造和諧工地。施工綠化按照“四季常綠、喬灌結(jié)合、因地制宜、注重長(zhǎng)效”的設(shè)計(jì)方案，注重與周邊山體環(huán)境相融合，減少對(duì)原始生態(tài)環(huán)境的擾動(dòng)，在柵欄外及時(shí)栽種中型灌木，營(yíng)造環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀融合的綠化效果。以涵洞、路基、隧道洞門、橋下等為獨(dú)立單元開展綠化建設(shè)，做到“一洞一景”“一處一景”，打造一條外美內(nèi)實(shí)、賞心悅目、與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀綠色長(zhǎng)廊。
中鐵五局承建合杭高鐵湖杭段站前四標(biāo)，包括13座橋梁以及759孔預(yù)制箱梁的預(yù)制和架設(shè)等施工任務(wù)。其中，余杭特大橋全長(zhǎng)32.3公里，是浙江省首座連跨高鐵、高速公路、京杭大運(yùn)河的特大橋，是全線控制性工程。
該大橋具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、工作面多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、連續(xù)梁施工點(diǎn)多、技術(shù)難度大等特點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部通過(guò)加強(qiáng)懸臂連續(xù)梁新工藝、工裝的應(yīng)用，改進(jìn)懸臂連續(xù)梁施工工藝，采用預(yù)應(yīng)力智能張拉，優(yōu)化高性能混凝土配合比，改進(jìn)混凝土質(zhì)量等舉措，確保余杭特大橋安全優(yōu)質(zhì)建成。
西湖制梁場(chǎng)以建設(shè)綠色、智能高鐵梁場(chǎng)為目標(biāo)，選址城市生活垃圾棄渣場(chǎng)，并利用棄土進(jìn)行綠化。梁場(chǎng)采用液壓內(nèi)模系統(tǒng)、智能張拉系統(tǒng)及智能噴淋養(yǎng)護(hù)等新工藝設(shè)備，取得了“全線首榀箱梁預(yù)制”“全線首個(gè)梁場(chǎng)通過(guò)國(guó)家認(rèn)證”“全線首榀箱梁架設(shè)”等“三個(gè)全線第一”的好成績(jī)。
中鐵大橋局承擔(dān)了合杭高鐵湖杭段桐廬縣境內(nèi)10.08公里的建設(shè)任務(wù)，其中，富春江大橋?yàn)槿€控制性工程，也是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的4線無(wú)砟軌道高低塔斜拉橋。
大橋全長(zhǎng)535米、主跨300米，為混合梁斜拉橋，采用高、低塔非對(duì)稱邊跨布置。主墩索塔設(shè)計(jì)均為“H型”橋塔，主梁采用鋼混組合結(jié)構(gòu)。
大橋施工過(guò)程中，項(xiàng)目部對(duì)圍堰基坑開挖采用鏈斗式挖泥船，通過(guò)多波速掃描技術(shù)進(jìn)行水下測(cè)量，在快速高效清基的同時(shí)保證開挖質(zhì)量；對(duì)鉆孔樁施工采用“沖擊鉆引孔+回旋鉆成孔”方法，輔以護(hù)筒跟進(jìn)措施，確保鉆孔樁在復(fù)雜地質(zhì)下的施工質(zhì)量；對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工制定專項(xiàng)溫控方案；對(duì)主橋鋼箱梁采用“支架法滑移架設(shè)+懸臂拼裝”相結(jié)合的方案，通過(guò)索塔與主梁同步施工，最大程度縮短工期。
中鐵電氣化局主要負(fù)責(zé)合杭高鐵湖杭段的電氣化、電力、隧道照明、災(zāi)害監(jiān)測(cè)，區(qū)間警務(wù)區(qū)、崗?fù)ぜ半娏Ψ课?、電力牽引供電房屋及附屬相關(guān)工程的建筑安裝、設(shè)備購(gòu)置、系統(tǒng)集成、配合聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行，以及桐廬東站站房及相關(guān)工程。
桐廬東站站房外觀汲取了桐廬當(dāng)?shù)氐纳剿厣爸袊?guó)十大傳世名畫《富春山居圖》中的優(yōu)美筆觸，將青山綠水的秀麗映于車站立面的“畫卷”之中。純白柔和的豎向線條構(gòu)成精致的、富有韻律的建筑表面，既有瑤琳仙境鐘乳石的細(xì)膩柔美，又具有大奇山中瀑布的大氣靈動(dòng)，充分彰顯了富春畫境里的瀟灑詩(shī)意生活。
中鐵建工集團(tuán)承建的杭州西站是合杭高鐵湖杭段上規(guī)模最大的新建車站，也是“軌道上的長(zhǎng)三角”重要節(jié)點(diǎn)工程。項(xiàng)目采取“站城融合”一體化設(shè)計(jì)，是國(guó)內(nèi)首次在站臺(tái)雨棚上實(shí)施綜合開發(fā)，也是國(guó)內(nèi)首次采用站場(chǎng)拉開、中部進(jìn)站方式施工。
杭州西站坐落于杭州余杭區(qū)倉(cāng)前街道，站房建筑面積10萬(wàn)平方米，總建筑面積51.2 萬(wàn)平方米，相當(dāng)于72個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，是我國(guó)特大型鐵路樞紐之一。
其中，地上六層設(shè)有城市空中步行景觀連廊和旅服夾層，通過(guò)設(shè)置在站房?jī)蓚?cè)的城市空中步行連廊，將實(shí)現(xiàn)站房與上蓋開發(fā)、站房與城市、城市與上蓋開發(fā)及站南站北之間的便捷互通，規(guī)避了過(guò)去高鐵樞紐割裂城市空間的弊端，實(shí)現(xiàn)多維度的站城融合，做到站中有城、城中有站，城市與車站沒(méi)有截然的界限。
為最大限度降低鐵路建設(shè)發(fā)展的能耗，不斷實(shí)現(xiàn)鐵路清潔能源化、綠色低碳化，杭州西站項(xiàng)目在屋面鋪設(shè)反射型輻射制冷膜實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑表面和內(nèi)部的降溫，降低空調(diào)能耗，同時(shí)提高室內(nèi)環(huán)境的舒適性和安全性。
同時(shí)，項(xiàng)目充分利用站房建筑的屋頂資源，鋪設(shè)7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設(shè)面積達(dá)1.5萬(wàn)平方米，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式，預(yù)計(jì)年均發(fā)電量可達(dá)231萬(wàn)度，可供車站廣告、商業(yè)、空調(diào)等使用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，有效降低車站用電成本。
合杭高鐵湖杭段是打造“軌道上的長(zhǎng)三角”的重要節(jié)點(diǎn)工程。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善浙江省1小時(shí)交通圈，優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過(guò)江通道布局。對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
圖文來(lái)源： 中國(guó)鐵路上海局，中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵大橋局、中鐵電氣化局、中鐵建工等
