要說現(xiàn)在各大班輪公司最愛下單的船舶類型，LNG船肯定算一個(gè)。僅今年上半年，LNG新船訂單就已經(jīng)正式全面超越了其他類型的船舶。

據(jù)克拉克森公司稱，今年年中，大型LNG船的訂單就達(dá)到了22年的頂峰，全球訂單量達(dá)到了255艘，運(yùn)力增加了40艘。

各大班輪公司像是不要錢一樣的把LNG船訂單散落到各大船廠，并且一出手往往就是3艘以上。

近日，韓國造船巨頭韓國造船與海洋工程公司(KSOE)就宣布，以5250億韓元（約合3.78億美元）的價(jià)格拿下8艘新船訂單，其中有4艘是LNG運(yùn)輸船。

LNG運(yùn)輸船以數(shù)量多、夠清潔、價(jià)格高的特點(diǎn)，飽受各大船廠和班輪公司的青睞。然而近期，卻有傳來了對(duì)LNG燃料船的擔(dān)憂和質(zhì)疑聲：航運(yùn)業(yè)將為選擇LNG燃料付出8500億美元的高昂代價(jià)。

KSOE獲3.78億美金大單半數(shù)為L(zhǎng)NG船。

本周一（9月19日），韓國造船巨頭韓國造船與海洋工程公司(KSOE)宣布其獲得了3.78億美金訂單，使其迄今為止的訂單量達(dá)到了176艘。

這些訂單中，有88艘集裝箱船、2艘油輪、22艘石化產(chǎn)品船、4艘散貨船、41艘LNG船和7艘LPG（液化石油氣）船，累計(jì)價(jià)值約203.5億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該公司定下的174.4億美元的年度訂單目標(biāo)。能提前達(dá)成目標(biāo)，其中價(jià)格高昂的LNG船訂單功不可沒。

KSOE 透露，此次訂單中的4艘LNG船均為1400 TEU級(jí)雙燃料集裝箱船，訂單來源是兩家非洲航運(yùn)公司。該船廠強(qiáng)調(diào)，這4艘船均符合國際海事組織（IMO）環(huán)境法規(guī)，計(jì)劃從2025 年上半年開始陸續(xù)交付給船東。

LNG燃料被看好，業(yè)界警告：LNG燃料船激增或使千億資產(chǎn)擱淺

各大船廠一波波地收著LNG船的訂單，也一波波地把LNG船交付給各大班輪公司。顯然，使用LNG作為船用燃料已經(jīng)被業(yè)界確定為最可能的過渡燃料，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料之一。

SMM 2022 上發(fā)布的《2050年海事預(yù)測(cè)》中，DNV曾表示，按總噸位計(jì)算，替代燃料船舶占新造船訂單的33.2%，其中按噸位，有30.2%的訂單為L(zhǎng)NG燃料船舶。越來越受到關(guān)注的甲醇占總噸位的1.45%，鑒于船舶尺寸較小，電池/混合動(dòng)力僅占噸位的0.02%。

然而，對(duì)于LNG船訂單的激增，業(yè)界仍有質(zhì)疑聲傳出。近日，倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所(UCL energy institute)的一份報(bào)告表示，這十年內(nèi)LNG燃料船舶訂單的快速增長(zhǎng)可能導(dǎo)致數(shù)干億美元被困在擱淺資產(chǎn)中。

這項(xiàng)研究認(rèn)為，雖然今天訂購的LNG燃料/LNG雙燃料船舶比只使用石油燃油的船舶更昂貴，但在未來，它們的價(jià)值將降低到與只使用石油燃油的類似船齡的常規(guī)船舶相當(dāng)。

報(bào)告認(rèn)為，LNG船價(jià)值的下降將被那些鼓勵(lì)減少使用化石燃料以及零排放航運(yùn)的政策所推動(dòng)，并且如果航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)其對(duì)巴黎氣候協(xié)議的承諾，那么此類政策將在十年內(nèi)實(shí)施。

報(bào)告的結(jié)論是，在最壞的情況下，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)推動(dòng)船舶的去碳化，基于目前的液化天然氣新造船訂單，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)有8500億美元的投資被迫擱淺。即使LNG單燃料船舶被改造成可使用零排放燃料（如氨、氫和氫衍生燃料），其被估計(jì)的潛在損失也相當(dāng)于其價(jià)值的15%-25%，根據(jù)LNG船隊(duì)的增長(zhǎng)情況，損失在1280億到2100億美元之間。

另外，也有其他機(jī)構(gòu)認(rèn)為，LNG燃料船的增長(zhǎng)會(huì)因?yàn)槎迅咝枨蠖沟肔NG原料價(jià)格再度增長(zhǎng)。國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）研究指出，可再生LNG在未來可能缺乏供應(yīng)，無法滿足未來的需求。他們預(yù)計(jì)，在未來，船舶燃料的成本將大大增加。

ICCT的研究結(jié)果認(rèn)為，2019年至2030年之間，LNG的需求量將增至目前的3倍，并且2030年可再生LNG的成本將比化石LNG高出7倍以上。

圖文來源  海事服務(wù)網(wǎng)

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