9月22日，韓國全國金屬工會光州全南支部宣布，在當天上午7時舉行的現代三湖重工勞資暫定協(xié)議案投票中，以93%的贊成率通過了協(xié)議案。由此，現代三湖重工負責船體涂裝工程的內部合作公司（轉包企業(yè)）工人舉行的長達一周的罷工也宣告結束，工人們已于當天上午9時返崗開始作業(yè)。

據悉，從9月15日開始，現代三湖重工船體涂裝公司的轉包工人舉行罷工，要求資方提高工資并提供更加安全規(guī)范的作業(yè)保障。隨著罷工的持續(xù)，現代三湖重工造船現場的鋼材預處理工程完成率下降到了平時的50%左右。對此，韓國業(yè)界曾擔心，如果涂裝工人拒絕作業(yè)事態(tài)長期化，現代三湖重工將會成為“第二個大宇造船”。

此前，大宇造船轉包企業(yè)工會在6月2日宣布舉行無限期總罷工，從事涂裝、腳手架踏板制作、搭載、組裝、設備安裝等業(yè)務的21家轉包企業(yè)所屬的1000名轉包工人參加了罷工。這次罷工持續(xù)時間長達51天，直到7月22日轉包企業(yè)工會與大宇造船內部合作企業(yè)協(xié)議會達成協(xié)議案，資方同意增加工人工資增幅并支付休假費才告結束。

出于對罷工長期化的擔憂，現代三湖重工和轉包企業(yè)積極出面與工會方面展開協(xié)商，終于在罷工的第8天圓滿解決了此次事態(tài)。根據勞資雙方達成的協(xié)議，涂裝公司轉包工人的工資每天提高1萬韓元（約合50元人民幣），并可享受帶薪年假。此前，由于對轉包企業(yè)無固定合同的工人們發(fā)放了年假津貼，所以一直不能另行使用年假。此外，工人們在乘纜車進行高空作業(yè)時，每4小時公司須另外支付給工人1萬韓元的津貼。

在安全相關事項方面，協(xié)議規(guī)定，公司須無償為轉包工人提供照明工具，如工人自行購買，公司須每月向工人支付5000韓元；每月對作業(yè)工具進行1次定期檢查；從明年第三季度開始實行IRATA(國際工業(yè)繩索技術協(xié)會) 資格證書持證上崗制度。

韓國全國金屬工會現代三湖重工支會會長黃炯秀表示：“提高轉包工人落后的工資并改善作業(yè)環(huán)境，是維持造船業(yè)穩(wěn)定的必要條件。工會將與造船企業(yè)的業(yè)主共同尋求轉包工人待遇改善和造船業(yè)發(fā)展的雙贏之道。”

人力嚴重短缺以及轉包企業(yè)員工待遇低下、工資遭拖欠、工傷事故多發(fā)等，是當前韓國造船企業(yè)普遍存在的突出問題。今年8月30日，韓國雇傭勞動部長官李正植約談了現代重工、三星重工、大宇造船負責人，并表示：“轉包企業(yè)員工與造船廠直接雇傭的員工（正式員工）之間的工資差距相當大，轉包企業(yè)的工人們因產業(yè)災害（工傷）和工資遭拖欠，正在遭受雙重痛苦。從根本上改善造船業(yè)的雇傭結構和勞動條件，是勞動力市場改革的重要課題和出發(fā)點?！?（王楚）

圖文來源 國際船舶網

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