十年來，放開手腳大干的太倉港進入高速發(fā)展時期，集裝箱吞吐量已經(jīng)躍居全國、全球前列。

2022年12月20日，《蘇州日報》頭版頭條是《蘇州也有“海港”了》，報道了太倉港成為全國第一個獲批享受海港待遇的內(nèi)河港這一喜訊。得知太倉港獲得海港待遇時，當(dāng)時正在蘇州高新區(qū)開展太倉港業(yè)務(wù)推介的王敏勇抑制不住心中的喜悅和興奮：“像是從鄉(xiāng)間小路一下子跨上高速的感覺。國家、江蘇省對太倉港的定位是上海國際航運中心北翼集裝箱干線港和江蘇外貿(mào)第一大港，原來受江港的條件限制，現(xiàn)在可以放開手腳大干了!”

近日，記者來到太倉港，采訪見證了十年前高光時刻的太倉港口管理委員會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇。談起這些年來太倉港的變化，他如數(shù)家珍，感慨萬分。

舊聞今讀 邁入海洋時代 在全國江港中率先享受海港待遇

10多年前，老百姓對太倉港有一句形象的描述：港區(qū)兩道橋。

“其實不是橋，是從碼頭伸到長江里的管道和類似引橋的構(gòu)筑物，用來接卸液體化工產(chǎn)品的。”王敏勇回憶。

太倉港于1992年開港，屬于江港，開港以后一度發(fā)展比較緩慢，很長時間做的業(yè)務(wù)都是單一的石化產(chǎn)品，于是就有了上述老百姓調(diào)侃的話，意思是除了兩道“橋”，沒看到別的。

突破的契機在2012年5月18日這天到來，經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)，太倉港進出境船舶引航實現(xiàn)“一次申請、在航交接”。2012年12月，又獲得財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部批準(zhǔn)，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行相關(guān)的行政事業(yè)性收費政策，太倉港成為全國第一個獲批享受海港待遇的江港，開始邁入海洋時代。

“對太倉港來說，意味著從此在資質(zhì)上與海港站在了同一起跑線，對于港口吞吐量的增加以及整個碼頭效益的提升都大有幫助。”王敏勇說。拿到海港待遇以后，只要一次申報、一次引航、在航交接。經(jīng)測算，兩道關(guān)卡簡化成一道后，每條船平均可以節(jié)省一到兩天時間，提高了運輸效率，縮短了運輸周期。

收費政策也不一樣了。同樣是一噸貨物，江港、內(nèi)河港收取1.2元，海港只要收取0.6元，大大降低了企業(yè)的物流成本。有一些限制性條件也放寬了。按規(guī)定，如果能見度低于1500 米的時候，江港就必須停航，而海港在能見度低于1000米時才停航，這個規(guī)定直接影響的是碼頭寶貴的作業(yè)天數(shù)。太倉港今年預(yù)計要吞吐800萬個標(biāo)箱，停一天就要影響2萬多標(biāo)箱的進出。

十年變遷 航線最遠十萬海里 周邊樓宇“住”滿各類服務(wù)企業(yè)

就像芝麻開花節(jié)節(jié)高，太倉港接下來迎來了發(fā)展最快的十年。

大家干勁十足。覺得查驗效率慢，就向海關(guān)總署申請，引入了當(dāng)時最先進的FS6000檢查系統(tǒng)，整個查驗過程不停車，大約20秒鐘就能查一個標(biāo)箱。需要進口肉類資質(zhì)、進口水果資質(zhì)、進口海鮮資質(zhì)等，就一個一個去爭取過來。其中，爭取到的啟運港退稅政策很實惠，原來蘇州的貨物從太倉港運到上海，上了洋山遠洋航線之后才可以退稅，后來只要上了太倉港的駁船就可以退稅?！拔覀兊哪繕?biāo)是，上海港外高橋港區(qū)能做什么，我們就能做什么。”王敏勇說。

十年來，太倉港的變化有目共睹。

首先，航線數(shù)量增長非常快，十年來翻了一番，太倉港成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。航線的質(zhì)量也有很大提升，原來主要是內(nèi)貿(mào)航線，外貿(mào)干線只到日本和中國臺灣兩地，如今太倉港的外貿(mào)干線已經(jīng)覆蓋近洋日本、韓國、俄羅斯、東南亞等24個主要港口，還可以為有需要的企業(yè)定制包船到達更遠的國家和地區(qū)，最遠有十萬海里之遙。

港口業(yè)務(wù)量隨之迅速增長自不用說，運輸?shù)呢浳锓N類也越來越豐富，既有跟民生密切相關(guān)的煤炭、石油、糧食、海鮮等產(chǎn)品，也有蘇州企業(yè)生產(chǎn)的高科技精密儀器及汽車零配件等。太倉港到日本下關(guān)的快船航線，“門到門”只要30個小時，從日本進口的精密儀器占到全國進口量的約80%。

產(chǎn)業(yè)的帶動力量也顯示出驚人能量。十年前，為太倉港服務(wù)的各種車輛有1000多輛，如今在太倉港注冊服務(wù)的車輛達到6000輛，其中增加最多的主要是集裝箱車輛。“你看我們對面那些辦公樓，都是近幾年崛起的，幾乎‘住’滿了為港口服務(wù)的企業(yè)，如貨代、船代、船公司，還有一些綜合物流公司。我們統(tǒng)計了一下，有500家左右。”王敏勇說。

我的夢想 企業(yè)想要什么服務(wù)，我們都能給

太倉港的地理位置得天獨厚，處于長江黃金水道與東南沿海的交界處，歷史上是明代航海家鄭和下西洋的起錨地，現(xiàn)在是“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和長三角疊加的一個區(qū)域。王敏勇希望，太倉港能成為長江上環(huán)境最美的港口、最安全的港口、最綠色環(huán)保的港口，能夠最大限度發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，為蘇州、蘇南乃至整個長三角作出更大貢獻。

蘇州企業(yè)的物流服務(wù)需求是不斷更新的。“不管企業(yè)有什么需求，通過未來我們的創(chuàng)新發(fā)展和服務(wù)提升都能夠滿足。好比我們這是一家飯店，客人來這來，他想吃什么，不管他是什么口味，總有一款菜肴是適合他的。這是我的一個愿景?！蓖趺粲抡f。

數(shù)讀太倉港十年

2012年起，太倉港在全面享受海港待遇的基礎(chǔ)上實現(xiàn)新突破。

2021年，太倉港集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)箱，躍居全國第八，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。今年1月至8月，完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

2012年，太倉港近洋航線僅開辟中國臺灣、日本航線。目前，太倉港形成內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達、遠洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

十年來，太倉港陸續(xù)建成投運口岸集中查驗中心、太倉港指揮中心、危險品堆場等基礎(chǔ)設(shè)施；實施港口啟運港退稅政策；與上海港實現(xiàn)通關(guān)一體化，在全國第一個實現(xiàn)跨省通關(guān)一體化。（蘇報記者 徐蘊海）

圖文來源  蘇州日報

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