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3.35億美元!現(xiàn)代重工獲今年全球首艘LNG-FSRU訂單

來(lái)源: 國(guó)際船舶網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2022-10-09 9:40:00 分享至:

10月5日,現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱,與美國(guó)LNG解決方案供應(yīng)商Excelerate Energy簽訂了1艘17萬(wàn)立方米級(jí)LNG-FSRU(浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置)的建造合同,合同總金額4757億韓元(約合3.35億美元)。

這是今年以來(lái)全球成交的首艘LNG-FSRU訂單。此次承接的LNG-FSRU將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造,計(jì)劃2026年年底之前交付給船東。

此前,Excelerate Energy曾在8月披露第二季度業(yè)績(jī)時(shí)表示,公司已經(jīng)與現(xiàn)代重工簽署了1艘17萬(wàn)立方米FSRU的建造意向合同,新船預(yù)計(jì)將在2026年交付。據(jù)悉,雙方還在就合同中的第二艘LNG-FSRU備選訂單進(jìn)行協(xié)商。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體的特種裝備,配備推進(jìn)系統(tǒng)時(shí),一般配備儲(chǔ)存和再氣化LNG的模塊裝置,因此既具有LNG船運(yùn)輸LNG的功能,又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能,被稱為“海上移動(dòng)大型LNG客運(yùn)站”。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接收終端可以有效地節(jié)約技術(shù)投資,并且可以提高供氣的靈活性。相比于傳統(tǒng)的陸上LNG接收站,LNG-FSRU不占用寶貴的土地資源,同時(shí)與陸地保持?jǐn)?shù)千米距離、安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

根據(jù)全球能源巨頭殼牌的預(yù)測(cè),2021年全球LNG需求量為3.8億噸,到2040年將達(dá)到7億噸,增長(zhǎng)近一倍。特別是今年2月下旬俄烏沖突爆發(fā)以來(lái),全球能源危機(jī)不斷加劇。為擺脫對(duì)俄羅斯通過(guò)管道出口的天然氣的依賴,歐洲國(guó)家開始尋求能源自給,擴(kuò)大本土LNG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),擴(kuò)大天然氣接收運(yùn)輸能力,LNG-FSRU開始受到越來(lái)越多的關(guān)注。業(yè)界預(yù)測(cè),今后的十多年,全球每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解,現(xiàn)代重工是全球最早建造LNG-FSRU的船廠。早在2011年6月,現(xiàn)代重工就從挪威Hoegh LNG公司獲得了2艘LNG-FSRU的建造合同,并在2012年的2月和10月再?gòu)腍oegh  LNG獲得1艘LNG-FSRU,共計(jì)從該船東獲得4艘LNG-FSRU訂單。2014年2月,現(xiàn)代重工建造的全球首艘LNG-FSRU“Independence”號(hào)交付船東,并租賃給立陶宛國(guó)營(yíng)油氣接收站運(yùn)營(yíng)商Klaipedos Naftazai(KN)在波羅的海沿岸運(yùn)營(yíng)?!癐ndependence”號(hào)造價(jià)3.3億美元,全長(zhǎng)294米,寬46米,高26米,能夠存儲(chǔ)和供應(yīng) 70000噸天然氣。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示:“最近由于歐洲能源危機(jī)產(chǎn)生的LNG供應(yīng)鏈問(wèn)題,公司正在接連不斷接到LNG-FSRU的訂單咨詢,因此今后還有望追加接單。”

擁有LNG船建造領(lǐng)先技術(shù)的韓國(guó)造船業(yè)也是LNG-FSRU建造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。數(shù)據(jù)顯示,截至2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU,其中33艘由韓國(guó)建造。中國(guó)只有滬東中華在2017年首獲希臘船東兩艘LNG-FSRU訂單,并于2021年完工交付。

不過(guò),韓國(guó)業(yè)界表示,盡管今后的十多年每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求,但其中大部分將由老舊LNG船改裝而來(lái)。

據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì),受航運(yùn)船舶碳減排強(qiáng)制性規(guī)則影響的第一代老舊LNG船共有250多艘,占目前正在運(yùn)營(yíng)的600多艘LNG船的比例高達(dá)40%。專家表示,對(duì)于船東而言,比起將老舊的LNG船拆解作為廢鋼出售,將其改裝為L(zhǎng)NG-FSRU在收益性層面更加有利。

據(jù)了解,將老舊LNG船改裝為L(zhǎng)NG-FSRU,每艘費(fèi)用約為1億~1.5億美元,比新造LNG-FSRU少50%以上;工期為1年左右,比新造LNG-FSRU的3年工期時(shí)間大為縮短。特別是與需要準(zhǔn)備大規(guī)模用地的陸上LNG接收站相比,投入的初期費(fèi)用和時(shí)間只有10~20%。

為此,在今年6月舉行的希臘波塞冬國(guó)際海事展(Posidonia 2022)上,現(xiàn)代重工集團(tuán)重點(diǎn)向歐洲客戶推介了LNG-FSRU改裝技術(shù)。該技術(shù)是將老舊LNG船改裝成LNG-FSRU的解決方案,可以快速應(yīng)對(duì)全球特別是歐洲地區(qū)日益增加的LNG需求,因此,現(xiàn)代全球服務(wù)期待通過(guò)此次海事展能夠吸引歐洲客戶的關(guān)注。

據(jù)悉,現(xiàn)代全球服務(wù)去年8月已完成了LNG-FSRU的核心設(shè)備LNG再氣化模塊改造的開發(fā),并計(jì)劃從今年開始正式承接將老舊LNG船改裝為L(zhǎng)NG-FSRU的項(xiàng)目訂單。(王楚)

圖文來(lái)源  國(guó)際船舶網(wǎng)

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