10月12日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計建造的30000立方米LNG船“Coral Nordic”號簽字交付。

“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV，采用TGE的液貨系統(tǒng)，配備雙燃料主機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料熱油鍋爐，電氣系統(tǒng)高度集成，是滿足最新排放要求的清潔能源的LNG運(yùn)輸船，滿且滿足冰區(qū)1A要求，采用全船低溫防寒設(shè)計，可在北歐運(yùn)行。

“Coral Nordic”號配置了兩個雙耳液罐，艙容約為15000立方米左右，這是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達(dá)16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發(fā)率≤0.15%。C型雙耳罐最厚處的鋼板厚度超50毫米，液罐上總體焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。

“Coral Nordic”號于2020年10月正式開建，該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計和建造、人因工程設(shè)計與建造、全船防寒除冰自主設(shè)計和建造、電氣系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關(guān)項目。為提升效率，該船首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將后道吊裝工作前移至總組階段完成。

該項目是江南造船與Anthony Veder公司的首次合作，也是江南造船時隔7年后再次交付30000立方米LNG船。據(jù)了解，江南造船上一次建造LNG船是在2015年5月，向中國海洋石油集團(tuán)有限公司交付了3萬方LNG船“海洋石油301”號，該船由上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）設(shè)計，貨艙內(nèi)置有4個獨立C型液貨罐。

最先進(jìn)的設(shè)計理念

“Coral Nordic”號是目前民船建造中最先進(jìn)的船舶之一，根據(jù)船東需求，建造團(tuán)隊接觸的大多都是新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙。

本船機(jī)艙集成系統(tǒng)復(fù)雜，集成了瓦錫蘭四沖程雙燃料主機(jī)及其遙控系統(tǒng)、齒輪箱、調(diào)距槳、瓦錫蘭雙燃料發(fā)電機(jī)、HEATMASTER雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發(fā)電機(jī)以及相關(guān)電站管理系統(tǒng)，還配備了有源濾波器來改善電網(wǎng)質(zhì)量。整套機(jī)艙系統(tǒng)動力響應(yīng)迅速、經(jīng)濟(jì)性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來機(jī)艙設(shè)計提供了一個參考模板。

該船設(shè)計時從“人因工程”理念出發(fā)，努力提升船員居住舒適度，配備了健身房、游泳池等相關(guān)休閑場所；上層建筑對標(biāo)五星級賓館布置，被稱為“賓館式上建”；全船振動滿足國際標(biāo)準(zhǔn)，噪音比評估值還低10分貝。

最精準(zhǔn)的極限吊裝

在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，“Coral Nordic”號液罐從4個減少為艙容更大的2個，符合船舶建造發(fā)展趨勢，意味著減少相關(guān)設(shè)備、優(yōu)化艙內(nèi)布置、精簡建造流程。但隨之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術(shù)的進(jìn)一步要求。

近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船在液罐生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗，但C型雙耳罐的設(shè)計建造難度高于常規(guī)液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米液化乙烯（LEG）船液罐的1.6倍。

更大更重的液罐意味著吊裝難度更高，在吊裝1號罐時，其不規(guī)則形狀使得重心偏移，團(tuán)隊計算得出設(shè)計鉤差798毫米，數(shù)據(jù)與實際上船后的結(jié)果分毫不差，1號罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請了專利。

為提升效率并確保建造安全，該船將 “高空作業(yè)平地做”，首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將后道多項吊裝工作前移至總組階段完成，使得建造效率及精度均有提升。

吊裝2號罐時，為確保液罐重量準(zhǔn)確性，項目團(tuán)隊經(jīng)過多次計算及兩次稱重復(fù)核，確認(rèn)液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但實際吊裝過程中，浮吊顯示既定重量卻無法脫鉤。團(tuán)隊通過吃水計算浮力，最終確認(rèn)浮吊噸位顯示數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，從而說服船務(wù)公司繼續(xù)起鉤，使得船“吞”入2號罐。

最搖擺的燃?xì)庠嚭?/p>

在燃?xì)庠嚭角跋?，項目組面臨艱難抉擇：去，則需直面超強(qiáng)臺風(fēng)“梅花”；不去，則要在碼頭耗費5天，影響交船日期。在完善“防臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案”后，建造團(tuán)隊爭取到了海事部門的同意，于9月13日按期出航。

前有“梅花”、后有“南瑪都”，試航團(tuán)隊在持續(xù)多天搖晃角度超15°的情況下，順利完成燃?xì)庳?fù)荷、燃?xì)鉄o人機(jī)艙、RP等試驗，按期安全返航。

通過船東、船檢、設(shè)備商和船廠項目團(tuán)隊共同努力，公司成功突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計建造、人因工程設(shè)計建造、全船防寒除冰自主設(shè)計建造、電氣系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關(guān)項目。

團(tuán)隊的努力贏得了船東船檢的認(rèn)可。在甲板模塊模式建造的時候，船東激動表示：“我們想要推模塊吊裝想了15年啊，今天終于在江南廠實現(xiàn)了！”交船前，船東代表更是表示：“這是一條很漂亮、很完美的船！”

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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