干散貨航運(yùn)收益在2022年第三季度初短暫反彈后,已連續(xù)3個(gè)月下降。根據(jù)市場(chǎng)的季節(jié)性趨勢(shì),干散貨運(yùn)價(jià)應(yīng)在2022年第三季度達(dá)到峰值。然而,市場(chǎng)情況正如IHS Markit此前的分析和預(yù)測(cè),第二季度是2022年的峰值,第三季度下行風(fēng)險(xiǎn)包括:
隨著消費(fèi)模式的變化以及購買力的減弱,集運(yùn)市場(chǎng)逐漸疲軟;港口擁堵減少,船舶航速提高,船舶生產(chǎn)率上升;對(duì)俄煤炭禁令導(dǎo)致俄羅斯煤炭需求下降;黑海糧食季節(jié)小麥出口量有限。
事實(shí)證明,上述情況都出現(xiàn)了。
集運(yùn)市場(chǎng):干散貨航運(yùn)需求與集裝箱市場(chǎng)前景密切相關(guān)。過去3個(gè)月,集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降,集裝箱貿(mào)易需求增長(zhǎng)放緩。第三季度旺季結(jié)束后,預(yù)計(jì)一些小型散貨船將逐漸重返集運(yùn)市場(chǎng)。從2022年底開始,預(yù)計(jì)港口擁堵將進(jìn)一步緩解,新船交付將使集裝箱運(yùn)費(fèi)以及干散貨回程運(yùn)價(jià)面臨壓力。IHS Markit預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)將從2021-2022年平均7000美元/TEU下降到2023年平均4000~5000美元/TEU。
效率:IHS Markit認(rèn)為,巴拿馬型和好望角型散貨船在中國大陸港口的擁堵程度降低,疊加貨物進(jìn)口量減少,是運(yùn)費(fèi)下降的主要原因,而有裝卸設(shè)備的散貨船的運(yùn)價(jià)則較為穩(wěn)定。另一方面,由于運(yùn)價(jià)下降,航行速度在短期內(nèi)上升的可能性很小,盡管燃油價(jià)格已下滑。從中長(zhǎng)期來看,預(yù)計(jì)航速將受EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))的影響,而CII將從2024年起開始影響航速和拆船活動(dòng)。因此,未來拆船活動(dòng)的復(fù)蘇和航速下降將仍然是2023-2024年影響運(yùn)力供應(yīng)的主要因素。
煤炭和糧食:由于天然氣供應(yīng)問題的不確定性,預(yù)計(jì)煤炭貿(mào)易將持續(xù)走強(qiáng)。然而,由于保險(xiǎn)方面的困難和一些制裁風(fēng)險(xiǎn),與正常的季節(jié)性模式相比,未來幾個(gè)月俄羅斯港口大西洋側(cè)的煤炭和糧食裝運(yùn)量將受限。此外,駛往俄羅斯港口的空船有限,可能會(huì)進(jìn)一步限制俄羅斯貨運(yùn)需求。
IHS Markit預(yù)計(jì),盡管未來幾個(gè)月干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)一些季節(jié)性改善,但在擁堵緩解、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)慢于預(yù)期等因素的影響下,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)波動(dòng)性下降。但受制于環(huán)保新規(guī)和新訂單數(shù)量較小,運(yùn)力增長(zhǎng)有限,這將有助于市場(chǎng)在2023年下半年和2024年回升。預(yù)計(jì)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)今年將下降約20%~30%,2023年平均1300~1400點(diǎn),2024年恢復(fù)至平均1400~1500點(diǎn)。
圖文來源 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。