10月16日，由中國船舶武船建造的19700DWT成品油化學(xué)品船2號船順利下水，24000DWT原油船1號船順利離廠。
19700DWT成品油化學(xué)品船2號船順利下水
19700DWT成品油化學(xué)品船2號船總長156.7米、型寬27.7米、型深12米，載重約19700噸，設(shè)計(jì)航速13節(jié)。
在該產(chǎn)品的建造過程中，設(shè)計(jì)研究院、項(xiàng)目組和全體施工人員充分汲取了首制船的生產(chǎn)建造經(jīng)驗(yàn)。分段制造階段，針對首制船槽型艙壁加工難、制造精度要求高等特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化和完善了槽型艙壁分段結(jié)構(gòu)圖和套料圖，提升了槽型艙壁分段的整體制造質(zhì)量和效率。船臺搭載階段，針對軸舵系水下工程安裝技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目組聯(lián)合設(shè)計(jì)研究院優(yōu)化了軸舵系安裝工藝，并聯(lián)合船舶總裝部編制了《軸舵系專項(xiàng)施工計(jì)劃》，有效提高了軸舵系的安裝效率和質(zhì)量。
為提高下水完整性，施工人員在船臺階段，完成了該船發(fā)電機(jī)相關(guān)管路系統(tǒng)安裝報(bào)檢及接線工作，完成了貨油艙加熱盤管安裝、貨油泵基座安裝、固定洗艙機(jī)基座及甲板圍井安裝等貨油艙舾裝工作，為船舶下水后盡快開展發(fā)電機(jī)報(bào)檢、系泊試驗(yàn)和貨油艙特涂提供了有力保障。
此外，為保障該產(chǎn)品順利下水，和園公司創(chuàng)新用工模式，采用直管用工和分包兩種形式，出色完成了全船區(qū)域涂裝施工工作。船艇公司制定了新的生活樓內(nèi)裝施工轉(zhuǎn)序模板方案，減少了部分船臺內(nèi)裝施工項(xiàng)目對涂裝作業(yè)的影響，并在下水前完成了整個(gè)生活區(qū)域與甲板面直接焊接作業(yè)區(qū)域的施工工作，做好了下水后絕緣和地面敷料施工前的準(zhǔn)備工作。起運(yùn)工程部作業(yè)區(qū)職工提前策劃了自有模塊車和外租模塊車拆車、拼車、聯(lián)調(diào)、鋪木板、檢查、試車、頂升、退車、線路預(yù)演等各個(gè)階段的“動(dòng)作”流程，確保了19700-2產(chǎn)品船“Z”字型平穩(wěn)轉(zhuǎn)運(yùn)。
24000DWT原油船1號船順利離廠
24000DWT原油船1號船總長152.8米，型寬27米，型深13.7米，單機(jī)單槳推進(jìn)，雙層底結(jié)構(gòu)，自重約7000噸，配備5對油艙和1對污油水艙，載重量為24000噸。
為確保24000DWT原油船1號船順利離廠，該產(chǎn)品項(xiàng)目組自產(chǎn)品下水之日起，便結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)度，科學(xué)編制了各專業(yè)施工計(jì)劃和系泊試驗(yàn)計(jì)劃，明確了各階段工作期量。并針對發(fā)電機(jī)和主推進(jìn)系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)等重要項(xiàng)目制定專項(xiàng)施工調(diào)試計(jì)劃，提前進(jìn)行工藝交底。在保證質(zhì)量和安全的前提下，將涂裝施工和傾斜試驗(yàn)并行作業(yè)，一個(gè)星期內(nèi)完成了機(jī)艙清銹涂裝工作，10月12日完成傾斜試驗(yàn)，為船舶按期離廠奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
另外，船艇公司職工不斷優(yōu)化內(nèi)裝工藝，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保質(zhì)量按節(jié)點(diǎn)完成了該船內(nèi)裝任務(wù)；機(jī)電公司管加車間成立黨員攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，針對該產(chǎn)品配套管件生產(chǎn)過程中的重難點(diǎn)開展專項(xiàng)攻堅(jiān)，成功解決了大直徑雙相不銹鋼管路焊接、特殊涂裝管件生產(chǎn)、貨艙加熱盤管生產(chǎn)3大技術(shù)難點(diǎn)，高質(zhì)量完成了全船3萬余根各型管件生產(chǎn)任務(wù)。起運(yùn)工程部保障作業(yè)區(qū)職工提前制定20天攻堅(jiān)計(jì)劃，利用高空車、排架等設(shè)備設(shè)施，迅速開展腳手架材料拆除、傳遞、歸集入托工作，全力保障了24000DWT原油船1號船傾斜試驗(yàn)、離廠。
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
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