LNG動(dòng)力作為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)替代燃料的主流選擇因?yàn)椴⒉弧碍h(huán)?!弊罱K將成為“擱淺資產(chǎn)”,這些造價(jià)高昂的LNG動(dòng)力船可能會(huì)給船東帶來(lái)數(shù)千億美元的損失,而兼容甲醇、氨等零碳燃料的傳統(tǒng)動(dòng)力船舶或?qū)⒊蔀椤白罴堰x擇”。
8500億美元損失?LNG動(dòng)力船或成航運(yùn)業(yè)“擱淺資產(chǎn)”
倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所(UCL Energy Institute)近日發(fā)布了一份新的研究報(bào)告指出,全球快速增長(zhǎng)的LNG動(dòng)力船船隊(duì)到2030年恐將面臨高達(dá)8500億美元的財(cái)務(wù)損失風(fēng)險(xiǎn)。
研究發(fā)現(xiàn),假設(shè)激勵(lì)航運(yùn)業(yè)按照《巴黎協(xié)定》進(jìn)行脫碳的政策在2020年代末落實(shí)到位,LNG動(dòng)力船船隊(duì)將不得不與零排放船舶共同競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)也會(huì)被激勵(lì)放棄使用化石燃料。雖然政策和競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響到所有使用化石燃料的船舶,但分析表明更加昂貴的LNG雙燃料船的價(jià)值將會(huì)大幅降低,與類(lèi)似船齡但成本較低的傳統(tǒng)燃料船舶價(jià)值相當(dāng)。
報(bào)告還稱(chēng),即使LNG動(dòng)力船能夠被改造成可兼容零排放燃料(氫氣和氨氣等氫衍生燃料),潛在損失估計(jì)也將達(dá)到其價(jià)值的15-25%,如果LNG動(dòng)力船隊(duì)在2020年代強(qiáng)勁增長(zhǎng),這一損失預(yù)計(jì)約為1130-1850億英鎊(約合1250-2100億美元)。
LNG一直被視為是航運(yùn)業(yè)合適的過(guò)渡燃料,但越來(lái)越多的科學(xué)證據(jù)表明,若考慮全生命周期的排放和溫室氣體排放核算,LNG燃料與低硫重燃料油(LSHFO)相比環(huán)境效益有限,甚至是負(fù)面的。航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從化石燃料轉(zhuǎn)變的最低成本途徑是近海航運(yùn)電氣化,加上遠(yuǎn)洋航運(yùn)中大規(guī)模應(yīng)用氫氣和甲醇、氨氣等氫衍生燃料。
這份報(bào)告是將對(duì)擱淺發(fā)電資產(chǎn)和不可燃燒的化石燃料儲(chǔ)備的研究擴(kuò)展到航運(yùn)領(lǐng)域的首次嘗試。研究結(jié)果強(qiáng)調(diào),擱淺資產(chǎn)(stranded assets)的風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)業(yè)也非常顯著,LNG燃料過(guò)渡期運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng),再進(jìn)行轉(zhuǎn)換就會(huì)越痛苦。在這關(guān)鍵的10年里,技術(shù)鎖定將為以后的變革帶來(lái)更多的阻力。
報(bào)告顯示,近年來(lái)LNG動(dòng)力船新船訂單量激增,到2025年新造船交付量中有高達(dá)65%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船,而幾年前這一比例僅為10%。然而,目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中LNG動(dòng)力船比例還很小,因此仍有時(shí)間來(lái)預(yù)測(cè)監(jiān)管和技術(shù)發(fā)展,并管理這一類(lèi)可能特別容易受到擱淺價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)影響的資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)敞口。
據(jù)了解,擱淺資產(chǎn)是指因意外或過(guò)早減記、貶值或轉(zhuǎn)換為負(fù)債的資產(chǎn)。資產(chǎn)擱淺可能由多種因素造成,通常是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)環(huán)境的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的“創(chuàng)造性破壞”的現(xiàn)象。 擱淺資產(chǎn)對(duì)個(gè)人和企業(yè)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn),并可能具有系統(tǒng)性影響。由于社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)推動(dòng)政府的新政策,擱淺資產(chǎn)最有可能出現(xiàn)于化石燃料行業(yè)。
這份報(bào)告總結(jié)稱(chēng),船東和金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該考慮不訂造LNG動(dòng)力船,而投資于可以改裝為零排放燃料的傳統(tǒng)動(dòng)力船舶。對(duì)于現(xiàn)有的LNG動(dòng)力船投資者應(yīng)考慮如何管理擱淺價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)——例如在新造船時(shí)就考慮到改造的成本,或使用比線(xiàn)性更陡峭的折舊曲線(xiàn)。
替代燃料船舶訂單進(jìn)一步增加!甲醇和氨燃料將成主要選擇
近年來(lái)在航運(yùn)業(yè)脫碳化趨勢(shì)下,以L(fǎng)NG為主的替代燃料船舶訂單量正持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),在2021年訂造的新船有31.7%采用替代燃料,共計(jì)459艘,而這一數(shù)字已經(jīng)大大高于2020年的211艘。
進(jìn)入2022年,替代燃料船舶訂單進(jìn)一步增加。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年按修正總噸(GT)計(jì)算替代燃料船舶的新船訂單占比達(dá)到了61%,即使不計(jì)算LNG船,這一比例仍然達(dá)到了46%,創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。其中有59%的新船訂單采用LNG雙燃料,共計(jì)226艘2100萬(wàn)GT,而目前LNG動(dòng)力船新船訂單已經(jīng)增加到了272艘。
在目前全球運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中,替代燃料船舶占比仍不到10%,總計(jì)1231艘7340萬(wàn)GT,按艘數(shù)計(jì)算占比1.2%,按GT計(jì)算占比4.8%。不過(guò)在手持訂單中,有1064艘7630萬(wàn)GT在建新船為替代燃料船舶,按艘數(shù)計(jì)算占比23%,按GT計(jì)算比例更高達(dá)43%。此外,手持訂單中還有98艘650萬(wàn)GT在建新船采用LNG-ready設(shè)計(jì),占比分別為2.2%、3.7%。
顯然, 截至目前LNG動(dòng)力船一直是最廣泛使用的環(huán)保船舶。不過(guò),盡管天然氣在液化過(guò)程中會(huì)去除氮、硫、粉塵,燃燒時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì),但也不能做到零碳排放,因此全球海事界需要更加低碳的環(huán)保船舶。
另外,LNG燃料高昂的成本也是一個(gè)不利因素。國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)(ICCT)研究指出,2019年至2030年之間LNG的需求量將增至目前的3倍,并且2030年可再生LNG的成本將比化石LNG高出7倍以上,可再生LNG在未來(lái)可能缺乏供應(yīng),無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的需求,船舶燃料成本也將大大增加。
以去年馬士基的首份甲醇動(dòng)力大型集裝箱船訂單為開(kāi)端,甲醇燃料正日益成為船東的重要脫碳選擇。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解,今年早些時(shí)候,一直支持LNG動(dòng)力船的達(dá)飛輪船也決定投資甲醇燃料,并在大船集團(tuán)訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料船。達(dá)飛輪船更表示,未來(lái)幾年LNG和甲醇燃料這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充,推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。
清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research在今年年初發(fā)布了名為《甲醇和航運(yùn)》的最新報(bào)告,認(rèn)為甲醇是“當(dāng)下最好的解決方案”,有著技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優(yōu)勢(shì),而且能夠顯著減少排放。咨詢(xún)公司Ricardo的報(bào)告也顯示,綠色甲醇在替代燃料中減排潛力為95%,排名第一,其生產(chǎn)和船舶存儲(chǔ)技術(shù)都可獲得,并與內(nèi)燃機(jī)相兼容,目前雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)商業(yè)化。
相比LNG動(dòng)力船,甲醇雙燃料船的建造更為容易,成本也更低。在今年上半年的新船訂單中,有1.6%采用甲醇燃料,共5艘60萬(wàn)GT,目前手持訂單中甲醇燃料船舶也達(dá)到了24艘。
除了甲醇之外,氨燃料也被認(rèn)為是既有潛力的零碳燃料。氨在燃燒時(shí)完全不排放碳,而且供應(yīng)的穩(wěn)定性以及運(yùn)輸和儲(chǔ)存相對(duì)更容易。在今年上半年的新船訂單中,16.3%的新船訂單為氨預(yù)留(ammonia-ready)設(shè)計(jì),共計(jì)66艘580萬(wàn)GT,手持訂單中則有115艘為氨預(yù)留船舶。
圖文來(lái)源 國(guó)際船舶網(wǎng)
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