黨的二十大報告提出，要“加快建設(shè)交通強國”“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合”。作為支撐我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)和促進世界經(jīng)濟發(fā)展的重要力量的航運業(yè)，如何順應智能發(fā)展的新趨勢，實現(xiàn)航運要素和現(xiàn)代科技的深度融合，以航運發(fā)展新成就實現(xiàn)航運強國、交通強國的目標，是當前業(yè)界高度關(guān)注和急待破解的難題。

在近日舉行的第四屆“新時代·大航海·強國夢”智能航運與產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，來自交通運輸行業(yè)的約100名嘉賓代表，圍繞“智能航運與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，展開深入交流，共同為智能航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展匯智獻策。

發(fā)展智能航運是必然要求

“發(fā)展智能航運，是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機遇的戰(zhàn)略選擇。作為現(xiàn)代航運的新業(yè)態(tài)，智能航運不僅是當前全球航運業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是我國推進海洋強國建設(shè)和‘中國制造2025’戰(zhàn)略計劃的重點領(lǐng)域，更是我國推進交通強國、海洋強國、航運強國建設(shè),構(gòu)建和完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要內(nèi)容?！敝袊胶W會理事長、交通運輸部原副部長、國際海事組織海事親善大使何建中表示。

交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧也認為，大力發(fā)展智慧交通是加快建設(shè)交通強國的必然要求，依托科技創(chuàng)新賦能交通運輸發(fā)展，是推進交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。智慧交通是交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的重要組成部分，也是貫徹“與世界相交，與時代相通”可持續(xù)交通發(fā)展的具體體現(xiàn)。

交通運輸部原副部長、國際海事組織海事親善大使徐祖遠表示，航運產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是新時代發(fā)展的必然選擇，是新發(fā)展格局下加快建設(shè)交通強國的必然要求，同時也是航運業(yè)自身謀求數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在需求，對于應對商業(yè)生態(tài)化、政治化的挑戰(zhàn)，落實航運強國戰(zhàn)略，加快航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助推構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重大意義。

據(jù)介紹，近年來，交通運輸部認真貫徹《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，積極推動智能航運發(fā)展，加快建設(shè)交通強國水運篇。聯(lián)合有關(guān)部門相繼發(fā)布了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導意見》《智能航運發(fā)展指導意見》等文件，不斷完善頂層設(shè)計；行業(yè)各界積極實踐，取得了豐碩成果。

在智慧港口領(lǐng)域，我國已全面掌握自動化碼頭設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理全鏈條關(guān)鍵技術(shù)并逐步走出國門，已建成全自動化集裝箱碼頭14座，另有10余座正在加快建設(shè)或改造，已建和在建自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界首位，港口作業(yè)單證電子化廣泛應用。

在智慧航道領(lǐng)域，長江干線電子航道圖已全線建成并向支流延伸，京杭運河江蘇段電子航道圖應用取得重大突破，三峽—-葛洲壩、西江航運干線、嘉陵江等重要干線航道通航建筑物實現(xiàn)了多梯級智能聯(lián)合調(diào)度，內(nèi)河高等級航道、通航建筑物運行監(jiān)測信息化、智能化水平不斷提升。在智能船舶領(lǐng)域，行業(yè)規(guī)范及技術(shù)指南逐步完善，輔助駕駛、自主航行等技術(shù)研發(fā)“多點開花”。今年4月，我國首艘自主航行的300標箱集裝箱商船“智飛”號在青島港正式交付運營。

在智能航運服務領(lǐng)域，組織了開展冷藏集裝箱港航服務提升行動，推動冷藏集裝箱全流程智能化管理，區(qū)塊鏈電子放貨平臺實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?。

短板弱項有待提升

經(jīng)過多年努力，我國智能航運發(fā)展取得了長足進步，但還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

何建中認為，目前在智能航運關(guān)鍵核心技術(shù)中，處于國際領(lǐng)先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近了國際領(lǐng)先水平，進入了第一方陣。但基礎(chǔ)不牢，制約發(fā)展的因素如政策法規(guī)標準和研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施條件等都是待解的難題。

徐祖遠認為，航運產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級存在的問題與面臨的挑戰(zhàn)主要是數(shù)字化新商業(yè)模式不完整，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化體系還不完善；數(shù)字化產(chǎn)業(yè)“碎片化”建設(shè)阻礙跨平臺融合發(fā)展；數(shù)字化產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境亟待改善，基礎(chǔ)保障水平亟待提升。

“如行業(yè)尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，不同運輸方式之間、生態(tài)群碼頭、船舶、船期、航線等基礎(chǔ)要素缺乏統(tǒng)一編碼，艙單格式、提單格式、船期格式、租約格式等數(shù)據(jù)格式各不相同，主要在于行業(yè)內(nèi)還未形成共同的使用規(guī)范。有的企業(yè)投入建設(shè)了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)或數(shù)據(jù)中心，實際應用層面更多的是通過可視化技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的簡單展示，對于這些數(shù)據(jù)的價值挖掘和應用仍然較少?！毙熳孢h舉例說。

此外，在智能船舶發(fā)展方面，我國涉及該領(lǐng)域的一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)?；a(chǎn)能力，短時期內(nèi)難以根本改變。

交通運輸部海事局副局長、一級巡視員徐春表示，從長遠看，我國智能船舶發(fā)展還面臨一些困難和問題，如發(fā)展合力尚未形成，對智能船舶認識尚不統(tǒng)一，試驗樣本數(shù)量不足，軟硬設(shè)施建設(shè)還不健全，核心技術(shù)研發(fā)應用仍不成熟。“舉例來說，目前國內(nèi)開展的與智能船舶相關(guān)的各項工作依然以‘單打獨斗’為主，缺少有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，智能船舶發(fā)展的具體目標和階段性任務還不夠清晰，尚未形成系統(tǒng)化發(fā)展格局。”

多管齊下加快發(fā)展進程

要扎實推進智能航運健康有序發(fā)展，就要把握最佳時機，咬定發(fā)展目標，不斷補齊短板，突破核心技術(shù)，加快發(fā)展進程。努力在智能船舶制造、技術(shù)規(guī)范標準、資源整合創(chuàng)新等方面取得新進展。進一步創(chuàng)造技術(shù)成果轉(zhuǎn)化環(huán)境條件，大力推進智能航運發(fā)展市場化進程。

何建中建議，要多方引導和營造智能航運發(fā)展的良好生態(tài)。把握好“兩個文件”的總體要求；完善智能航運成果評價、轉(zhuǎn)化機制，要始終堅持質(zhì)量、績效、貢獻為核心的評價導向，全面準確反映成果創(chuàng)新水平、轉(zhuǎn)化應用效果和對經(jīng)濟社會發(fā)展的實際貢獻；要搭建多方交流合作平臺，營造協(xié)同創(chuàng)新的良好生態(tài)。

“‘兩個文件’指的是2019年交通運輸部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《智能航運發(fā)展指導意見》和2022年工業(yè)和信息化部等5部委印發(fā)的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，這是指導智能航運發(fā)展的系統(tǒng)性部署。要按照文件要求，利用中央財政現(xiàn)有資金渠道，支持智能船舶研發(fā)應用和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，優(yōu)化完善保險補償政策，加快智能船舶首臺（套）推廣應用。以法規(guī)、標準、規(guī)范制定為重點，加快構(gòu)建智能航運治理體系，不斷完善推進機制和激勵政策，營造良好的智能航運發(fā)展政策環(huán)境?！焙谓ㄖ姓f。

他還建議，要持續(xù)推動和提升智能航運發(fā)展產(chǎn)業(yè)水平。要進一步集智攻關(guān)；要強化智能航運科技創(chuàng)新資源與產(chǎn)業(yè)實際需求精準對接，構(gòu)建智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈；要深化國際智能航運技術(shù)交流合作。

李天碧表示，要堅持“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，牢牢把握行業(yè)發(fā)展趨勢，順應時代發(fā)展潮流，全面積極推進智能航運發(fā)展。著力打造智能航運新生態(tài)，進一步完善頂層設(shè)計，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和系統(tǒng)謀劃，有序推進智能航運全方位協(xié)調(diào)發(fā)展。推動高新技術(shù)與航運各要素深度融合，可從港口、航道、船舶、航運服務四方面入手。堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強智能航運技術(shù)攻關(guān)，瞄準世界智能航運科技前沿,強化基礎(chǔ)研究和產(chǎn)學研融合,努力實現(xiàn)前瞻性、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破和商業(yè)化應用。

徐祖遠建議，航運產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級要做好系統(tǒng)謀劃和頂層設(shè)計，政府部門要在《智能航運發(fā)展指導意見》的基礎(chǔ)上，抓緊制定行動計劃和產(chǎn)業(yè)線路圖，做好頂層設(shè)計和統(tǒng)籌謀劃；建設(shè)培育好國家級、行業(yè)重點智能航運數(shù)字化平臺和產(chǎn)業(yè)典型案例；積極營造優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境；加強引領(lǐng)航運數(shù)字標準化建設(shè)。

根據(jù)《中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預測》報告，到2035年，中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達到國際領(lǐng)先水平；到2050年，中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化可以全面達到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運服務供給覆蓋全球。

專家們表示，盡管智能航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上會有逆流險灘，但只要大家攜手同心，推動智能航運科學、健康、可持續(xù)發(fā)展，就一定能實現(xiàn)智能航運發(fā)展目標。

圖片來源：中國水運網(wǎng)

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