張弛
近日,中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達(dá)郵輪正式宣布與中免集團(tuán)旗下全資子公司中免郵輪服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,攜手為愛達(dá)郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國(guó)第一艘郵輪交付后與游客見面,以打造中國(guó)郵輪自主品牌、推動(dòng)我國(guó)郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展,至此,我國(guó)大型郵輪從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到商業(yè)服務(wù),均能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
核心技術(shù)不斷突破
“我國(guó)何時(shí)可以摘取大型郵輪制造的這顆明珠?”這是一個(gè)困擾我國(guó)多年的難題。在船舶制造中,有三種船型因制造難度大被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,最能代表一個(gè)國(guó)家高端裝備產(chǎn)業(yè)的綜合水平,即航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪。其中,大型郵輪制造難度最高,是我國(guó)目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品,也是一項(xiàng)綜合化、集成化的巨型系統(tǒng)工程。
“如今,中國(guó)的工業(yè)水平進(jìn)入了一個(gè)全新的階段,我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展,在郵輪建造領(lǐng)域核心技術(shù)方面不斷突破,在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造工藝等方面也不斷提升?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示,摘取最后一顆“明珠”指日可待。
目前,隨著國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造項(xiàng)目快速推進(jìn),我國(guó)已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日,中國(guó)首制大型郵輪(H1508船)正式開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段,總噸位13.5萬噸,總長(zhǎng)323.6米,型寬37.2米,共設(shè)有客房2125間,最多可容納游客5246人,計(jì)劃于2023年交船。2022年8月,第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪(H1509船)開工,約14.2萬總噸,總長(zhǎng)341.0米,乘客艙室2144間,計(jì)劃于2025年交船。與首制郵輪相比,H1509船的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個(gè)月,除噸位、總長(zhǎng)、客房數(shù)量增加外,還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng),環(huán)保屬性更強(qiáng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),這兩艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請(qǐng)了超400項(xiàng)專利,其中包括眾多的郵輪相關(guān)專利,例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統(tǒng)、郵輪薄板焊接培訓(xùn)工裝及使用方法等?!疤貏e是外高橋與??怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)的‘三維一體化’設(shè)計(jì)軟件,已在全船應(yīng)用,成為全球首創(chuàng)?!痹摴居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人透露,重量/重心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),中國(guó)正逐步填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白。
萬億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
“中國(guó)是世界第一造船大國(guó)、全球經(jīng)濟(jì)主要驅(qū)動(dòng)力之一和全球最大旅游市場(chǎng),為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。”業(yè)界人士指出,郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”,產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國(guó)際化程度高,乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1:14,屬萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》,預(yù)計(jì)到2035年中國(guó)郵輪市場(chǎng)將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模,成為全球第一大郵輪市場(chǎng)。另據(jù)《郵輪對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究顯示,到2035年郵輪對(duì)中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣,其中15%來自新造船和船舶維修。屆時(shí),將拉動(dòng)包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資,我國(guó)每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破4000億元人民幣。
“郵輪工程的實(shí)現(xiàn),不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)研發(fā),還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團(tuán)隊(duì)協(xié)作,在這個(gè)過程中將撬動(dòng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈,從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)活力。”有研究人員表示,一方面大型郵輪建設(shè)將促進(jìn)中國(guó)與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商,并在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國(guó)、意大利的54家服務(wù)商建立合作。另一方面,大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)力。當(dāng)一艘大型郵輪造價(jià)超過10億美元,配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商,涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個(gè)零部件,其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍,單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過1000萬工時(shí)。
“對(duì)于中國(guó)船舶行業(yè),郵輪市場(chǎng)是一個(gè)龐大未開墾的市場(chǎng),具備非常好的商業(yè)價(jià)值?!薄按蛟爨]輪旅游這一新的消費(fèi)場(chǎng)景,將激發(fā)新的消費(fèi)活力?!笔袌?chǎng)分析人士指出,“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施,這對(duì)船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求,要兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個(gè)功能。但我國(guó)郵輪旅游業(yè)尚在起步階段,未來還有很廣闊的市場(chǎng)有待開發(fā),而國(guó)產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起,有利于我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域保持自主能力”。
向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)
在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢(shì)下,我國(guó)要由世界造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),郵輪更是戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域。
“從我國(guó)大型郵輪的開建補(bǔ)齊短板,到“雙輪”同造,標(biāo)志著我國(guó)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵核心技術(shù),從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關(guān)鍵一步?!睒I(yè)內(nèi)人士表示,隨著中國(guó)在大型郵輪建造技術(shù)上越來越成熟,在未來可以實(shí)現(xiàn)彎道超車,讓中國(guó)從一個(gè)大型郵輪的進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)出口國(guó),超越現(xiàn)有的意大利、德國(guó)、法國(guó)、芬蘭等西方發(fā)達(dá)國(guó)家。
“郵輪本土化研制是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過融入‘一帶一路’建設(shè),站在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的高度,充分發(fā)揮我國(guó)勞動(dòng)力、資金、工業(yè)體系、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì),推動(dòng)國(guó)外公司以更加開放的姿態(tài)向我國(guó)輸出技術(shù)、管理,共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’,實(shí)現(xiàn)互惠共贏?!币恍┭芯咳藛T認(rèn)為,推動(dòng)郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達(dá)國(guó)家高成本國(guó)家向海上絲綢之路沿線國(guó)家轉(zhuǎn)移,可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟(jì)的郵輪產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工,有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系,從而大幅降低我國(guó)郵輪建造成本,提升我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“如今,中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展,中國(guó)造船產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升,造船業(yè)的技術(shù)水平和自主配套能力也大幅上升,無論造船企業(yè)、配套行業(yè)還是工業(yè)基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力都比較強(qiáng)?!睂<艺J(rèn)為,中國(guó)船舶工業(yè)必須具備高度的危機(jī)意識(shí),不能固步自封,瞄準(zhǔn)造船業(yè)科技創(chuàng)新前沿,在持續(xù)做好引進(jìn)、消化、吸收工作的基礎(chǔ)上,不斷提高再創(chuàng)新能力,加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備研發(fā),全力將大型郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
圖片源于:pixabay.com
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。