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奪取“開門紅”!武漢雙柳長江大橋主墩樁基完工

來源: 中國水運(yùn)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2023-01-30 22:25:35 分享至:

1月29日,農(nóng)歷大年初八,隨著第60根樁成功澆筑,由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成,奪取全年建設(shè)“開門紅”。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長江的過江通道,為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線,止于黃鄂高速,途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū),路線全長約34.7公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,主線均為橋梁工程。其中,跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋,為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁,單肢塔柱下方設(shè)置30根,共計(jì)60根,為超長大直徑群樁基礎(chǔ),采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)工藝,施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖,不僅鉆進(jìn)時(shí)間長,還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn),通過添加火堿、膨潤土等方式,配制出了膠體率達(dá)98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿,用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。中交二航局項(xiàng)目總工陳誠介紹,該泥漿不僅能保護(hù)孔壁的完整性,防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生,而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來,實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時(shí)孔底“零沉渣”,有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

此外,項(xiàng)目部優(yōu)化了鉆頭形式、鉆進(jìn)參數(shù),結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進(jìn)成孔技術(shù),并組織開展了“搶樁基、沖錨碇、提品質(zhì)、保目標(biāo)”專項(xiàng)勞動(dòng)競賽,春節(jié)期間更是有40余名建設(shè)者選擇留在了施工一線,確保鉆孔不停歇,為主墩樁基關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付望林表示:“自2022年9月30日正式開鉆以來,我們根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)情況靈活調(diào)整施工組織設(shè)計(jì),適時(shí)增加鉆機(jī)設(shè)備與人員投入,高峰時(shí)期11臺(tái)鉆機(jī)、近百名工人有序倒班作業(yè),不僅將單樁成孔時(shí)間從30天縮短至平均12天左右,還創(chuàng)造了連續(xù)16天澆筑成樁的紀(jì)錄?!?/span>

作為《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,以及國家發(fā)改委長江干線過江通道布局規(guī)劃中2025年前重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的過江通道,雙柳長江大橋及接線工程的實(shí)施,將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增強(qiáng)過江通道供給能力,有效推動(dòng)武漢城市圈一體化進(jìn)程,為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

 
本文關(guān)鍵詞:開門紅 標(biāo)簽:武漢雙柳長江大橋
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