全媒記者 馬榕蔚

2月4日，在“馬士基薩琳娜”輪作業(yè)中，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（后文簡(jiǎn)稱QQCT）以422.38自然箱/小時(shí)的高效作業(yè)，刷新了馬士基中南美航線全球船時(shí)效率紀(jì)錄，這是QQCT今年以來第二次打破全球航線紀(jì)錄。

作為“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)、新發(fā)展格局的“雙節(jié)點(diǎn)”、RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，山東港口主動(dòng)服務(wù)融入“一帶一路”倡議，海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源，助力更多“中國(guó)制造”銷往全球市場(chǎng)。據(jù)悉，截至2022年，山東港口青島港已連續(xù)七年保持馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率第一，并形成了標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式。

精細(xì)化管理優(yōu)化“效率生態(tài)圈”

2月10日上午10點(diǎn)，在QQCT中控會(huì)議室，計(jì)劃主管助理黃超和計(jì)劃員董濤、王璐正與馬士基船公司青島駐港代表就1月份操作中存在的甲板貨高度較高、船舶信息不準(zhǔn)等問題進(jìn)行溝通和探討。

“船公司關(guān)心兩個(gè)問題，效率和時(shí)間，而我們反饋的問題涉及方方面面，大部分需要船公司協(xié)調(diào)解決。”會(huì)后黃超表示，山東港口每月都會(huì)舉行類似的航協(xié)同績(jī)效分析會(huì)，會(huì)議上各代表成員會(huì)針對(duì)前一段時(shí)期的“堵點(diǎn)”“難點(diǎn)”問題進(jìn)行探討，最終形成雙方可操作的整改方案。

“在‘馬士基薩琳娜’輪作業(yè)中，就做到了每個(gè)環(huán)節(jié)壓實(shí)效率指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了‘目標(biāo)到人’，以單機(jī)效率的提升助推泊位效率突破?！庇?jì)劃員董濤介紹道，在日常作業(yè)中，為提升泊位計(jì)劃安排的精準(zhǔn)性，計(jì)劃員在船舶計(jì)劃制定過程中堅(jiān)持“二定”原則，即定目標(biāo)效率和定設(shè)備資源。目標(biāo)效率是以航線歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合每航次船舶貨物的實(shí)際特點(diǎn)、靠泊時(shí)碼頭機(jī)械資源的實(shí)際情況制定，因此對(duì)生產(chǎn)組織具有重要的指導(dǎo)意義。為合理有效分配碼頭生產(chǎn)資源，泊位計(jì)劃根據(jù)船舶班期情況、船舶作業(yè)中的重點(diǎn)艙分布，提前對(duì)每條船舶作業(yè)的機(jī)械、人力資源進(jìn)行分配，提高生產(chǎn)組織的前瞻性，為計(jì)劃兌現(xiàn)提供可靠保障。同時(shí)，在“一船一策”中持續(xù)提升成本管控能力，通過實(shí)施船船分析、班班兌現(xiàn)、周周總結(jié)、月月分析的閉環(huán)管理，持續(xù)優(yōu)化“效率生態(tài)圈”

據(jù)悉，2022年QQCT橋吊單機(jī)效率同比提升4.5%，8000TEU船舶泊位效率同比提升1.8%，船舶計(jì)劃兌現(xiàn)率提高3%，年度累計(jì)刷新航線、單船、單班、晝夜作業(yè)紀(jì)錄17次。

標(biāo)準(zhǔn)化組織三個(gè)方面發(fā)力

2月10日上午11時(shí)，QQCT碼頭上的“阿爾托蒂娜”輪完成最后一個(gè)箱子作業(yè)到駛離僅用了40分鐘，較正常離泊時(shí)間縮短了一半。

“碼頭的靠泊時(shí)間和非作業(yè)待時(shí)，對(duì)碼頭和船公司是兩個(gè)‘關(guān)鍵點(diǎn)’，用時(shí)越短效率越高。為最大限度壓縮船舶在泊停時(shí)，我們?cè)跇虻踝鳂I(yè)路安排、重點(diǎn)艙消減和作業(yè)銜接三個(gè)方面發(fā)力，持續(xù)提高船舶配載的精細(xì)化水平?！庇?jì)劃領(lǐng)班劉孝童介紹道。

據(jù)了解，QQCT以提高計(jì)劃執(zhí)行力為切入點(diǎn)，大力開展流程優(yōu)化，推進(jìn)計(jì)劃、中控、現(xiàn)場(chǎng)“三位一體”的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)組織，創(chuàng)新船舶靠離“套泊熱接”“危險(xiǎn)品中轉(zhuǎn)熱接”等新模式，并從船舶靠泊、生產(chǎn)作業(yè)、作業(yè)結(jié)束及交接班四個(gè)方面的15個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手，解剖麻雀，分解流程，實(shí)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)平均節(jié)約3秒鐘的目標(biāo)。

“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，我們要求中控人員對(duì)360米以上超大型船舶靠離間隙控制在3小時(shí)以內(nèi)；船舶指導(dǎo)員要根據(jù)船舶的靠離位置和場(chǎng)地位置確定安全島的位置，減少車輛掉頭，每車減少拖車運(yùn)行距離100米；操作大隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)完船檢查制，指導(dǎo)員、班長(zhǎng)提前上船檢查加固和裝船質(zhì)量，保證準(zhǔn)點(diǎn)開船。”作業(yè)室主管田緒業(yè)說，時(shí)間就是盯住一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)和程序，一分一秒“摳”出來的。

據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，2022年，QQCT航線泊位效率同比提升9.5%，船舶非作業(yè)時(shí)間縮減50%，總體等泊時(shí)間減少50%以上。

數(shù)字化策劃堆場(chǎng)快周轉(zhuǎn)

在集裝箱裝卸生產(chǎn)中，如何確保堆場(chǎng)的高速周轉(zhuǎn)，直接關(guān)乎碼頭前沿船舶裝卸效率和作業(yè)進(jìn)度。在QQCT碼頭作業(yè)高峰時(shí)段橋吊每小時(shí)裝卸箱量接近2000TEU，閘口進(jìn)出車輛超過2萬車次。“碼頭作業(yè)越來越繁忙，但我在現(xiàn)場(chǎng)等待提箱的時(shí)間卻越來越短了?！闭赒QCT提箱的捷豐場(chǎng)站的外點(diǎn)車王師傅表示。

“我們利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)手段做精做細(xì)機(jī)械出勤、前沿堆場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整、協(xié)調(diào)作業(yè)等環(huán)節(jié)。作業(yè)中堆場(chǎng)計(jì)劃提前聯(lián)系泊位計(jì)劃溝通確認(rèn)完船時(shí)間，在船舶作業(yè)接近尾聲，作業(yè)箱量減少時(shí)，提前安排后續(xù)船舶的收箱作業(yè)，并充分利用場(chǎng)地資源，加速場(chǎng)地周轉(zhuǎn)”，QQCT計(jì)劃組董一君解釋道。

據(jù)了解，QQCT還會(huì)根據(jù)天氣、季節(jié)、市場(chǎng)貨量和貨物結(jié)構(gòu)、節(jié)假日、商務(wù)政策等因素對(duì)堆場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。對(duì)碼頭泊位資源重新分配，科學(xué)利用泊位與堆場(chǎng)，優(yōu)化一二程船舶場(chǎng)地安排，拖車周轉(zhuǎn)時(shí)間由過去的19.3分鐘/車次，降至目前19分鐘/車次以內(nèi)，極大提升了前沿堆場(chǎng)的周轉(zhuǎn)速度，“局部堆場(chǎng)”變?yōu)榱恕按蠖褕?chǎng)”。

非但沒有出現(xiàn)越“忙”越“亂”，反倒促進(jìn)堆場(chǎng)快速周轉(zhuǎn)，提升效率。

“下一步，我們將持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式，全力打造集裝箱碼頭典范，高質(zhì)量推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)，融入“一帶一路”倡議中加快建設(shè)、擴(kuò)展航線、提升能級(jí)，在山東港口建設(shè)世界一流的海洋港口、世界一流企業(yè)的進(jìn)程中，助力更多“中國(guó)制造”走向世界?！盦QCT相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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