全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 彭永桂 符致冠

“油電混動(dòng)、四驅(qū)推進(jìn)，雙向航行、內(nèi)裝奢華”，2月28日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際為英國(guó)P&O Ferries公司打造的全球首艘大容量電池混動(dòng)雙頭豪華客滾船“PIONEER（先鋒）”號(hào)——1500客/3658米車道豪華客滾船首制船舉行啟航儀式。隨后這艘船將投入到英吉利海峽運(yùn)營(yíng)，主要往返于英國(guó)多佛港和法國(guó)加萊港。

據(jù)悉，該船是目前建成的全球首艘大容量電池混合動(dòng)力推進(jìn)的雙頭船舶，船上共設(shè)置了4個(gè)電池間，共配備了1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh（兆瓦時(shí))，相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車的電池容量之和。電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源進(jìn)行充電，即當(dāng)船舶?？吭诖a頭進(jìn)行客貨裝載時(shí)完成充電；另一種是利用船上的發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，且船舶在航行時(shí)能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)還可以在船舶航行時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)的能效進(jìn)行削峰填谷，確保供電系統(tǒng)始終保持在高效的工作區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)能源效率的最大化。燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換，尤其是當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)污染物的“零”排放，能最大程度減少對(duì)港口和城市的空氣污染。該船的振動(dòng)噪音指標(biāo)滿足DNV船級(jí)社相關(guān)規(guī)則規(guī)范中COMF(C-2，V-2）舒適性入級(jí)符號(hào)要求。船東代表表示：“這將是一艘改變客滾船建造歷史的未來之船。”

?？吭趶V船國(guó)際造船碼頭的這艘巨大的豪華客滾船的船頭和船艉長(zhǎng)得幾乎一模一樣。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，采用這種設(shè)計(jì)，使這艘船具有獨(dú)一無二的操縱性能，能夠在原地360度轉(zhuǎn)圈。這艘船的艏艉各有一個(gè)駕駛室，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個(gè)駕駛室駕駛這艘船。

據(jù)介紹，這艘船船長(zhǎng)230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，艏艉結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，而且這艘船也是全球首例前后各配備2臺(tái)7500KW吊艙推進(jìn)器的船舶，吊艙推進(jìn)器能夠?qū)崿F(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)推進(jìn)，因此這艘船也可以實(shí)現(xiàn)艏艉雙向航行，這樣將有效縮短船舶進(jìn)出港時(shí)間，極大地提高運(yùn)營(yíng)效率，為乘客出行提供便利。在國(guó)際上，在大型客滾船中采用這種雙頭設(shè)計(jì)也尚屬首例。

圖片源于：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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