在印度尼西亞近日宣布不會對其國內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)實(shí)施2020年硫上限規(guī)定后，三叉戟聯(lián)盟”(Trident Alliance)表示很重視，指出如果要保持公平競爭，當(dāng)局必須全面有效地執(zhí)行這些規(guī)定，保護(hù)環(huán)境利益。

國際海事組織限硫令規(guī)定，從2020年1月1日起，船舶必須燃燒含硫量低于0.50%m/m的燃料，而現(xiàn)在的船舶含硫量有3.5%，除非船舶配備了廢氣凈化系統(tǒng)（洗滌器）。

由于國際海事組織0.5%的限硫令在全球?qū)嵤┻€不到5個月，航運(yùn)業(yè)仍然分為兩種可供選擇的合規(guī)性行為：替代燃料或安裝洗滌器。

這兩種解決方案都增加了運(yùn)營商的成本，導(dǎo)致印度尼西亞宣布，由于所帶來的費(fèi)用，它不會實(shí)施這項(xiàng)法規(guī)。

對此，三叉戟聯(lián)盟強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)是一個全球性的行業(yè)，并且其受益于全球監(jiān)管法規(guī)。

成功實(shí)施新全球硫含量上限的唯一可靠方法是嚴(yán)格遵守規(guī)定。任何地方偏離這一點(diǎn)都會造成不公平競爭，并可能導(dǎo)致更大范圍的不遵守行為。此外，鑒于該行業(yè)在準(zhǔn)備工作中已經(jīng)花費(fèi)了大量的成本和精力，因此在當(dāng)天晚些時候做出這樣的決定是極其無用的。

三叉戟聯(lián)盟主席，羅杰·斯特里文斯回應(yīng)說。

如前所述，在印度尼西亞水域內(nèi)發(fā)生違規(guī)行為的國際貿(mào)易船只可在其航行的后期受到其他港口國的制裁，因此它們無法恢復(fù)到之前的、更便宜的3.50%s水平。

除了對競爭格局的不公平扭曲外，尚不清楚未能或拒絕實(shí)施新的硫含量上限如何不會使一個國家面臨法律后果。

作為國際海事組織《防污公約》附則六締約國的印度尼西亞等國沒有免除商船遵守公約的便利。此外，該聯(lián)盟還補(bǔ)充說，附則六的締約國可能要對其他締約國不執(zhí)行該公約負(fù)責(zé)。

三叉戟聯(lián)盟強(qiáng)烈敦促任何考慮部分執(zhí)行的國家重新考慮，贊成在道德、法律和商業(yè)基礎(chǔ)上具有持久意義的唯一方法；全面和有效執(zhí)行，其這樣總結(jié)道。