新華社孟買8月7日電（記者張亞?wèn)|）印度政府一直努力將一些重要的國(guó)內(nèi)港口轉(zhuǎn)變?yōu)榈貐^(qū)航運(yùn)樞紐，但印度港口的航運(yùn)收費(fèi)過(guò)高，嚇跑了部分客戶，使得這一努力難以見(jiàn)到成效。

港口運(yùn)輸費(fèi)用通常包括港口費(fèi)、停泊費(fèi)和引航費(fèi)。印度商工部和航運(yùn)部的研究顯示，港口收費(fèi)過(guò)高使得印度港口與周邊國(guó)家的港口相比沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，很難吸引大的客戶。

這一情況在印度的主要港口普遍存在。和斯里蘭卡的科倫坡港、阿聯(lián)酋的杰貝阿里港、新加坡港、馬來(lái)西亞的巴生港所收取的海運(yùn)費(fèi)相比，印度的尼赫魯港、蒙德拉港和皮帕瓦夫港海運(yùn)費(fèi)要高得多。而這三個(gè)港口是印度最繁忙的西海岸港口。

此外，與外國(guó)碼頭相比，印度碼頭與貨運(yùn)相關(guān)的費(fèi)率也更高。這些費(fèi)用通常包括裝卸費(fèi)、碼頭費(fèi)和滯期費(fèi)。停靠港口的費(fèi)用通常取決于船舶在碼頭裝卸的集裝箱數(shù)量。

以運(yùn)轉(zhuǎn)2500個(gè)集裝箱為例，在那瓦西瓦港口，需要的港口運(yùn)輸費(fèi)用為108437美元，需要的相關(guān)裝卸費(fèi)用為210700美元，相當(dāng)于平均每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本為127.65美元。相比之下，在斯里蘭卡科倫坡港，平均每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本為76.27美元。這導(dǎo)致的結(jié)果就是大約有35%的印度集裝箱需要在科倫坡轉(zhuǎn)運(yùn)，目的是節(jié)省成本。

為減少印度貨物通過(guò)國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量，促進(jìn)印度港口成為地區(qū)樞紐，印度近一年來(lái)積極推動(dòng)港口多種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。2018年5月印度推出的一項(xiàng)貨運(yùn)新規(guī)指出，外國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司不再需要任何特定的許可或執(zhí)照來(lái)運(yùn)輸裝載貨物的進(jìn)出口集裝箱用于轉(zhuǎn)運(yùn)。這些改革盡管已經(jīng)取得部分成效，但由于印度港口的收費(fèi)過(guò)高，最終抵消或削減了這些改革應(yīng)有的效果。最新的分析證實(shí)，印度僅放寬貨運(yùn)規(guī)定無(wú)法彌補(bǔ)長(zhǎng)期存在的轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的根源還有其它幾個(gè)因素，尤其是競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)和終端效率。

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